技術規格：
2018年式BMW F90 M5
長寬高：4,966mm×1,903mm×1,473mm
軸 距：2,982mm
整備重量：1,855kg
引 擎：4.4L雙渦輪增壓V8引擎
最大馬力：600hp/5,600~6,700rpm
最大扭力：76.5kgm/ 1,800~5,600rpm
驅動方式：四輪驅動
建議售價：725萬元（Racing Package版本）
在那個超跑不是一般人會開（因為實在有夠難開）的年代，由M5首開，低調又好駕馭（相對於超跑）的性能房車級距幾乎席捲了整個車壇，並成為各品牌的技術與行銷標竿。BMW的天生對手MERCEDES-BENZ不說，AUDI、VOLVO、乃至於VOLKSWAGEN都跳入了此領域的軍備競賽，衍生出無數的公道競速傳說，更養活了一票改裝廠。
而對於品牌端來說，這類性能房車的存在目的並非為了賺錢，而是要探索出四門房車的底盤與車體極限！最強的引擎與最精密的變速箱上身，誰的拉桿裝的最少，代表其底盤與車身剛性先天優良。
不過在超跑越來越好開，連剛拿到駕照的富N代都可以輕鬆駕馭的現在，性能房車的黃金年代只能回味也是不爭的事實。BMW在這樣的時空下發表了代號F90的最新款M5性能房車，以首次出現在此系列上的M xDrive四輪驅動系統與600匹馬力，建立了新世代性能、甚至是「超級」房車的規格基準。
600匹馬力乍聽有點驚悚，牽到車握到方向盤的當下手心還真的冒了汗！保險起見我將車子的整體都設定在最「溫馴」的狀態（電子介入全開、懸吊最舒適等），發動的時候雖然被4.4升的V8雙渦輪引擎的低吼聲給嚇了一下，但讓人驚奇的是，實際駕駛時的感受卻跟一般的BMW 5系列房車並無二致（甚至可能還更舒適了些 ）！
在從內湖到敦化南路，然後又繞去信義計畫區的塞車地獄時，M5的表現可說是中規中矩（但在民權大橋上我還是忍不住大腳了一下，0~100公里3.4秒，有猛…）。無論是懸吊的舒適度、方向盤的靈活度、油門與煞車的線性設定都不會讓人有開性能車的感覺，即便拿來當日用車都沒問題。
大加分的則是滿滿的安全配備，M5標配主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等；同時還有360度環景輔助攝影、倒車輔助攝影、遠端智能服務等多項輔助裝置，SRS安全氣囊則有六具。
而另一個貼心設計則是可切換兩種排氣聲浪—標準排氣系統、M運動化排氣系統。一般情況當然建議使用前者，除了比較不會招來警察杯杯的關愛眼神外，也不會打擾到後座一家老小的好夢正酣。
《專家觀點》
ca汽車頻道總編輯 藍尼克
