檢方目前已針對台鐵相關站務人員及維修技師問訊數十人，根據相關資料，司機並未超時或疲勞工作，為求謹慎，仍會委請其他公正單位對事故原因進行鑑識判讀。
本刊調查，駕駛尤振仲原是內勤，具備火車司機員資格，只在週六、日加班支援開車勤務，由於昨天列車出事前，車輛主風泵壓力不足，影響煞車功能，導致班車出現15到20分鐘延誤，加上沿路調度員一直催，尤姓駕駛員在一邊得開車處理列車故障問題，還要面臨準點壓力下，恐才釀嚴重出軌意外，全案目前朝向人為疏失方向偵辦。
據了解，列車翻覆時速破百公里，已超過速限85公里，由於列車ATP自動防護系統遭關閉釀禍，導致普悠瑪號超速時，無法自動剎車減速。但ATP系統遭關閉後，仍有備援系統，列車仍有自動傾斜功能，是否車速過快，加上適逢大彎道，列車就算有傾斜功能，超速疾駛而過仍會翻覆，成為檢方調查重點。
尤姓司機員1997年到職，行車資歷有5年，現在擔任七堵機務段運轉站副主任，平時擔任排班工作，只有在週六、日會有支援勤務，平時表現良好。
台鐵產業工會表示，近年來路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題存在，此外，台鐵近年來不斷增開班次，列車編組重複運用，造成檢修時間減少，因排班過密，只能簡單進行檢查就繼續發車任務，希望在這次事件後，政府要好好處理改善，務必要給民眾一條可以安全回家的路。
