鹿潔身說，該列車ATP是否刻意被關閉仍待調查，但確實當時ATP沒有作用，依照紀錄器顯示是在列車通過大溪站後ATP被隔離，但宜蘭站、羅東站都是正常速度進站。
鹿潔身指出，ATP是否關閉，目前調度所不太容易掌握，但從出軌前通聯記錄來看，當時駕駛員並沒通報ATP關閉，列車接近宜蘭羅東間，調度員與駕駛對話間曾詢問，但接下來駕駛就沒回應。李昆澤聞言，要求台鐵應將正確資訊讓媒體報導，不該讓以訛傳訛的假消息不斷傳播。
他也強調，現在18組普悠瑪號列車，即日起會加裝警語，提醒駕駛非故障不得任意關閉ATP，也印製ATP故障手冊給駕駛，未來系統也將優化，可透過調度所監控列車速度。
民進黨立委陳明文建議，裝設ATP裝置的列車應設置雙司機，若關閉ATP就要有2位駕駛在場，降低人為疏失事故發生的機率。民進黨立委葉宜津則重申，應成立國家運輸安全委員會，讓專業公正人士調查相關事故。
民進黨立委鄭寶清指出，台鐵預計花613億元，將35處危險彎道截彎取直，但當年決定購買普悠瑪列車，就是希望以傾斜式列車克服彎道減速問題，如果大興土木將軌道截彎取直，為何要花這麼多錢去買普悠瑪列車？
交通部次長王國材回應，台鐵已編列相關預算，原定調整曲線半徑在1000公尺以下的彎道，因應本次事故台鐵會檢視全台彎道整體評估後再決定是否進行工程。
