FORD的Ranger其實在國內是最早導入的皮卡貨車，這台車是源自於品牌最暢銷的F-Series貨卡系列，同時在1983年從F系列獨立出來後，歷經了世代演進，在2012年由福特六和導入台灣，同時在2016年首度小改款後，在去年進行了二度小改的動作，同時也在今年度再次進行了年式的更新。
去年的小改，Ranger取消了過去3.2升柴油的動力，改為2.0升四缸的雙渦輪柴油引擎，可輸出213hp的最大馬力和51kgm的扭力，與過去3.2升相比，不僅動力數據再次的提升，油耗表現也有顯著的提升，同時換上了十速變速箱後，整個效率也較過去舊的六速變速箱更出色。
在外觀上，Ranger車系換上了新型式的水箱護罩造型，加上重新設計的前保桿和HID頭燈組，後斗的尾門也更換了設計，輕量化後的透過新的結構可減輕整個後斗的施力負擔，讓最大的荷重能力從原本的960公斤提升到985公斤。
雖然是一台貨卡，但Ranger的內裝也比照了品牌其餘車系辦理，SYNC 3系統陳列在中央，透過這個觸控螢幕車主可輕鬆的使用車機的所有功能，同時這次二度小改的最大更動，還是在於全新Co-Pilot360的導入，這套在Focus上擁有LEVEL 2自動駕駛的功能，雖然因為車款世代的不同，在Ranger上沒有到Level 2 自動駕駛，但安規的新增，包括ACC主動定速、PCA前向碰撞、AEB主動煞停等多樣功能，還是針對車款在安全的提升上有顯著的幫助。
其實身為一台貨車，在隔音和舒適度上本身就不是其強項，但Ranger導入了環駕駛隔音玻璃和B柱的新式隔音膠條，可降低68%的室外噪音，再加上原廠精心調教的主動式抗噪系統，再次提升了約5%的車室寧靜表現；當然實際駕駛可以感受到車輛的噪音其實還是相對地大聲，無論引擎室傳來的聲音或者底盤與輪胎的噪音，與一般車款相比都是完全比不上的，不過與同級車相比，分數還是相對優異的。
坦白說，FORD Ranger在車款定位本身就不太相同，因此這台車無論在動力或隔音或舒適程度上都和休旅車或房車有很大的差異，這具2.0升引擎的運轉品質其實也並不太好，但重點在售價和配備的編成上有優勢，VW Amarok如果以同等配備來看最少需要164.8萬，更遑論198.8的頂級款與Ranger相比已經相差近50萬元；而TOYOTA新推出的Hilux雖然價格明顯看得出針對Ranger而來，不過兩者皆有其優異之處，青菜蘿蔔各有所好，而Hilux雖然售價稍低，但配額已經完售，FORD Ranger可提供不同的選擇。
