2020.01.10 19:00 臺北時間

【鏡試駕】日耳曼和牛!TOYOTA GR Supra 3.0T Premium

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汽車鐘錶
【鏡試駕】日耳曼和牛!TOYOTA GR Supra 3.0T Premium
曾經,她號稱是跑車界「東瀛四大天王」之一
曾經,她征戰全球各大賽事,直球對決眾超跑
曾經,她是《玩命關頭》中,已故演員Paul Walker的帥氣座駕
睽違17年,「牛魔王」Supra回來了!!
全新GR Supra外觀設計極富戰鬥氣息。

TOYOTA GR Supra 3.0T Premium技術規格

長寬高:4,379mm×1,854mm×1,292mm

軸  距:2,470mm

整備重量:1,545g

動力:3.0升直六渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:340hp/5,000~6,500rpm

最大扭力:51kgm/1,600~4,500rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:248萬元

是的,我這次真的要打從心底深深的感謝現任TOYOTA總裁豐田章男,並請容我親切的直呼他賽車手身分時的另一個化名—Morizou。在Morizou的鼓勵與堅持下,原本只想「發大財」的TOYOTA終於重拾起失落已久的競技魂,重新投入純種雙門跑車的開發上,而其最新的成果,就是此次我有幸試駕到、全球瘋狂搶車的第五代GR Supra!
GR Supra之所以造成話題,除了是間隔了17年之後的全新再出發,同時她也是TOYOTA首次與BMW攜手合作共同開發底盤平臺,共享引擎、變速箱與懸吊系統等機械結構的設計。
話說五代Supra在開發過程中,還經過了TOYOTA旗下的賽車技術與商品部門 「GAZOO Racing」的精心調校,也因此得以在車名前冠上「GR」稱號,成為GR Supra!而其實TOYOTA總代理和泰在9月初就有貼心的安排媒體到台中麗寶賽道試駕GR Supra,但一方面僧多粥少,一方面連日大雨讓賽道多處積水、被迫取消部分科目,所以即便繞了四圈(含第一圈教練帶跑),資質駑鈍的我還是很難試出什麼心得來,所以結束後立刻探詢借出來試駕的可能性,但毫不意外的各車媒先進想得都跟我一樣!所以在排隊將近兩個月後,我終於有機會試到了GR Supra,還是最讓人銷魂的3.0T Premium版本。拿到車的當下內心的激動難以形容,滿腦子都想著要如何好好的利用這一整天的時間,來與「牛魔王」切磋切磋。
GR Supra 3.0T Premium採用BMW經典的代號B58之 3.0L直列六汽缸渦輪增壓引擎,馬力高達340hp,扭力峰值更達51 kgm。
ZF 八速手自排變速箱與全新控制邏輯調校,提供更快速的換檔反應。
GR Supra總工程師多田哲哉 (Tetsuya Tada)表示:由於引擎重量的不同,2.0T更適合單人駕駛,3.0T則在坐滿兩人的配重下動態才會接近50:50(因為車頭較重)。
而GR Supra之所以造成話題,除了是間隔了17年之後的全新再出發,同時她也是TOYOTA首次與BMW攜手合作共同開發底盤平臺,共享引擎、變速箱與懸吊系統等機械結構的設計。在動力上則有兩種配置,2.0T與2.0T Premium搭載2.0L直列四汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力輸出可達258 ps,扭力峰值可達40.8 kgm;3.0T Premium則採用BMW經典的代號B58之 3.0L直列六汽缸渦輪增壓引擎,馬力高達340hp,扭力峰值更達51 kgm,搭配ZF 八速手自排變速箱與全新控制邏輯調校,提供更快速的換檔反應,創造出0~100km/h僅4.3 秒的優異加速性能。而根據與GR Supra總工程師多田哲哉 (Tetsuya Tada)訪談的心得,為了貫徹其「Supreme fun to drive」的中心思想,GR Supra採用了純粹的2人座設定(上一代則為2+2),軸距甚至比還短上100mm,僅有2,470mm之譜,前後輪距軸距比則為1.55 。也因為採用了雙座、短車身、短軸距的設定,車身配重比可以達到50:50的理想值,重心也可以盡量壓低。而我也問了多田桑為何要特地設定兩種動力配置?尤其最入門與頂規價差才50萬台幣不到。他表示由於引擎重量的不同,2.0T更適合單人駕駛,3.0T則在坐滿兩人的配重下動態才會接近50:50(因為車頭較重)。也就是說根據個人的需求來選擇車型才是正確的作法,而不是盲目的追求最大的動力輸出。
倒車燈與後霧燈組也採用F1賽車式樣,搭配雙邊單出尾管,可說是戰鬥氣息滿點!
銳利的獨立單體式 6 LED頭燈組。
充滿肌理的戰鬥腰線與車尾設計,塑造源自賽道的跑格靈魂。
而在造型上GR Supra亦跳脫了TOYOTA的傳統風格。源自於2014 年北美車展所展出之 FT-1 Concept 概念車,外觀設計極富侵略性,前視部份採F1賽車風格的進氣壩和下擾流設計,搭配兩側銳利的獨立單體式 6 LED頭燈組。而充滿肌理的戰鬥腰線從前輪拱後一路外擴至豐滿的後葉子板,搭配與經典車款2000 GT相同的雙弧式車頂,既符合空力需求也可以增加頭部空間。
尾門末端以鴨式小尾翼作為點綴。
與經典車款2000 GT相同的雙弧式車頂,既符合空力需求也可以增加頭部空間。
無框車窗是跑車定番設計。
車尾部分的氣勢也絲毫不輸車頭,斜背式的後車頂與尾門融合為一體,末端並以鴨式小尾翼作為點綴;倒車燈與後霧燈組也採用F1賽車式樣,搭配雙邊單出尾管,可說是戰鬥氣息滿點!更直白點來說,GR Supra雖然設計上不算是大車,但由於採用了非常「肌肉派」的風格,加上此次商借到的是極度搶眼的Lighting Yellow(閃電黃)車色,一開出展間就是路上最閃亮的焦點!每每停在紅燈時都可以見到路人拿起手機拍攝,高調至極。
採F1賽車風格的進氣壩和下擾流設計。
豐滿的後葉子板,肌肉感滿點。
完全駕駛者導向的座艙,刻意壓低高度的水平式中控台配置,讓駕駛者擁有極佳的駕駛視野。
進入車室內部,立刻就可以感覺到一股濃厚的「BMW」風格,不過這也已經不是什麼秘密,因為GR Supra與BMW Z4本來就係出同門、甚至是同一間車廠,所以會有這樣的感覺也屬合理,相信原本的BMW車主也可以立刻上手(笑)。但可以感覺的出來GR Supra在材質的使用與整體的規劃上更為「務實」。在完全駕駛者導向的座艙內,刻意壓低高度的水平式中控台配置,讓駕駛者擁有極佳的駕駛視野,駕駛儀表為8.8 吋的數位儀錶,但真正在「拼搏」時誰還有時間低頭呢?所以GR Supra還配置了全彩 HUD 抬頭顯示器,駕駛可以直從前檔上讀取包含車速、ACC、甚至是導航等多種資訊。而中控上方的8.8 吋螢幕則是名為Supra Command的車用主機,其實它就是BMW上一代的iDrive系統,透過排檔座旁的觸控板與旋扭來操作。
我所試駕的為紅/黑款式,配有 8 向電調賽車桶型座椅,包覆性與舒適度都十分不錯。
內裝大量使用縫線皮革與軟塑膠包覆,簡約卻又不失高級感。
駕駛儀表為8.8 吋的數位儀錶。
試駕車標配JBL 12具揚聲器立體環繞音響。
和泰引進的GR Supra在2.0T Premium 以上車型都可以選擇紅/黑 & 全黑的內裝配色,我所試駕的為紅/黑款式,配有 8 向電調賽車桶型座椅,包覆性與舒適度都十分不錯,加上大量的使用碳纖維材質和 Alcantara 麂皮,整個車室的競技氛圍頗為濃厚。
由於是純後驅又是短軸距,轉向靈活讓我在山道上開得十分暢快,車頭指向十分優良。
發動引擎,直六引擎的撼人聲響立刻透過防火牆從車頭傳來,車尾的排氣管也同步傳來低沈的共鳴。由於車輛模式只有Normal與Sport兩種(這個就很不TOYOTA),所以以Normal模式行駛市區順便熟悉車況。話說GR Supra的駕駛座位在車身中後方的位置,這由於短軸距設定的關係,看起來長度會讓駕駛有點心理障礙的車頭,其實影響並沒有想像中大。而且本來以為340hp的渦輪後驅車在市區會不會開得很「衝動」,但事實證明TOYOTA在這部份調校的頗為線性,加上導入了AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼懸吊,在日常使用時還保有不錯的舒適性。
而對於如GR Supra這類精悍的跑車來說,最適合她的華麗舞台不是賽道、就是山道了!
而對於如GR Supra這類精悍的跑車來說,最適合她的華麗舞台不是賽道、就是山道了! 毫不猶豫的按下Sport模式,從油門反應、排氣管聲浪、方向盤手感、與懸吊硬度立刻就可以感覺到「牛魔王」已經降臨!!由於是純後驅又是短軸距,轉向靈活讓我在山道上開得十分暢快,車頭指向十分優良。遇到可以稍微「玩」一 下的彎道,刻意提高入彎速度看看她的能耐,當天山上的雨霧讓道路有些濕滑,所以後輪比預想中的還要容易偏滑,不過在動態穩定系統與電子式後軸限滑差速器的介入下,讓我可以在安全的範圍內享受後驅車獨有的甩尾過彎樂趣。當然對於「技術有成」的人來說,這種「要滑不滑」的感覺肯定不好,所以GR Supra也可以關掉循跡系統徹底撒野,但真的強烈建議在封閉場地(賽道等)再來解封印大變身,以免造成他人的困擾。另外,GR Supra沈重的車頭在連續下坡時給煞車系統的負擔不小,所以必須善用手動退檔來降低速度,不然可能會提早出現煞車衰竭的窘態。
GR Supra沈重的車頭在連續下坡時給煞車系統的負擔不小,所以必須善用手動退檔來降低速度,不然可能會提早出現煞車衰竭的窘態。
至於她所搭載的B58直六渦輪增壓引擎,開起來也比想像中來得線性。一方面是車身僅約1.5噸重,一方面是排氣量也有3.0升的水準,即便渦輪尚未開啟也可以輕快的起步。當然渦輪開啟後整個力道就如預期般的出來,但也不會有暴起暴落的不適感。話說相較於傳統歐係車較低沈的引擎與排氣聲浪,TOYOTA把GR Supra的聲浪調校的更接近日本車的高亢激昂,所以在人煙稀少的山道上催起來的聲音相當過癮!配上降檔減速時的回火放炮聲,再冷感的人都會熱血滿腔。
GR Supra的魅力為何?老實說就算不愛開快車的人,也會被其如動漫般帥氣的外觀給吸引,哪怕是慢慢的開在路上都覺得風光無比。
GR Supra的魅力為何?老實說就算不愛開快車的人,也會被其如動漫般帥氣的外觀給吸引,哪怕是慢慢的開在路上都覺得風光無比。速度狂就更別說了,250萬以內可以買到一台日皮德骨、內外兼優的傳奇跑車,有著BMW的動感與TOYOTA的妥善,更別提她還有極大的改裝潛力,這個算盤怎麼打都划算!所以GR Supra會虜獲全球車迷的心的也毫不意外了,畢竟連我都已經成為了她的俘虜,暗自把GR Supra排入了人生的Wish List中呢!!
專家觀點
《CarStuff人車事》編輯 胡林瑋(圖片提供:胡林瑋)

『允文允武,宜室宜家』 睽違17年問世的 GR Supra,各項表現都與兄弟車 BMW Z4 截然不同,無論是調校得宜的 3.0 直六渦輪增壓引擎、或是娛樂性十足、容錯率極高的刁鑽操控感受,讓它週末跑 Track Day、平常拿來上下班通勤都相當適合,說它是 250 萬上下最超值的跑車並不為過。
更新時間|2023.09.12 20:33 臺北時間
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