也由於10月份的台灣電動機車市場大逆轉，過往常常被網友戲稱雷聲大雨點小的IONEX逆勢超車，成為純電車銷售的第二名，僅次於最大對手GOGORO，因此換電站的快速佈建，成為了他們全新的課題；在幾週前，光陽才大張旗鼓的宣布全台第五百站的IONEX換電站在台中落成，時到今日，他們再次告訴國內消費者，第六百站已經建構完畢，而值得一提的是，過往被不少車迷譽為是「電車障礙」的合歡山武嶺，IONEX搶先在前往武嶺的路途上設立換電站，這也是算是首次搶在GOGORO前面，贏回一局。
合歡山武嶺向來是車迷愛去之處，因此過往武嶺被認為是換電站的「兵家必爭之地」，GOGORO先前就因為有騎士因為沒電而卡在來回武嶺的途中，他們也順勢的公告將在武嶺的臨近處，也就是眾人所認為的「偏遠地區」設立換電站，而光陽更是搶在前頭，宣布在距離武嶺僅24.6公里處開設站點，由於距離相當近，因此即使全程都是爬山，對於續航力超過150公里的IONEX車款，像是S6、S7與S7R來說，是絕對無壓力的， 除了清境的兩個換電站之外，IONEX也預告將陸續在包括埔里、日月潭等地，持續鋪建能源網絡，在「1天蓋7站」的效率之下，年底前就有望達成柯勝峯董事長先前所提出的一千站目標，對於購買IONEX車款的消費者來說，便利換電也將成為享受的一部分。
光陽從2018年東京首度發表IONEX以來，受到最大的抨擊就在於遲遲端不出實際的東西給消費者看，不過從IONEX 2.0的SuperNeX到IONEX 3.0的實際產品，雖然相較競爭品牌來說是慢上不少的，但總算有實際產品可以供人參考，而身為造車超過半世紀的光陽，電動車終究還是一個全新的領域，因此不少人對於IONEX的質疑還是無可避免的，不過這次在清境的換電站設立，終究是讓他們贏了一次，或許有人會說這並不代表什麼，但以我個人來講，這次的「宣示意味」遠大於實質意義，畢竟IONEX的歷史是比競爭品牌要短，而有一就會有二，接下來IONEX的發展絕對是值得期待的。
