2022.03.24 15:00 臺北時間

【直擊輝達GTC大秀3】力拚自駕車市場 NVIDIA六年取下百億訂單

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比亞迪與Lucid Group將成為NVIDIA自動駕駛電腦量產的最佳合作夥伴。(照片來源: NVIDIA)
比亞迪與Lucid Group將成為NVIDIA自動駕駛電腦量產的最佳合作夥伴。(照片來源: NVIDIA)
輝達(NVIDIA)深耕自駕車市場已有多年以久,不僅成功取得各地汽車製造商訂單,其訂單排程在未來6年內,總金額更是超過 110 億美元。近期DRIVE Orin更宣布進入投產階段,將攜手比亞迪和Lucid Group開發新一代自動駕駛車。與此同時,輝達還推出最新DRIVE Hyperion 9平台的感測套件,可支援14台攝影機、9個雷達、3 個光達及20個超音波裝置,預計2026投入量產。
「電動車的汽車架構必須重新設計」輝達執行長黃仁勳強調。未來汽車的程控程度將大大提升,原本採用多種嵌入式控制器,也將升級程高度集中式電腦。AI與自駕車功能將應用於軟體當中,並延長車輛生命週期。Orin是理想中的集中式自駕車和AI電腦,也是新一代電動車、機械手臂、接駁車和卡車的引擎。
綜觀此次輝達的車用布局,群益創新科技基金經理人黃俊斌認為,輝達在自駕車產業最大假想敵就是特斯拉,因為特斯拉無論在電池、自駕車或OTA技術都跑在前頭。因此輝達主力會是進攻非特斯拉車廠方案,為其提供人工智慧學習、感測器套件、處理器等技術,加速車廠打造電動自駕車。
除了比亞迪與 Lucid Group 外,蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、上汽集團旗下的智己汽車和飛凡汽車、集度汽車、華人運通、VinFast、威馬汽車等新能源車新創公司,都使用 DRIVE 來開發軟體定義的車款。
不過看起來上述合作的車廠,大多為大陸廠商或新創業者,對此黃俊斌表示,輝達所打造的技術平台概念,其實與台灣鴻海所推的MIH聯盟很相似,由於傳統車廠大多希望擁有自己的方案,來與其他業者做出產品區隔,並延伸自己的品牌經驗與魅力,所以較少使用這種通用平台。
自駕車對於高效能運算處理要求更高,且大多採用先進封裝,此將為台灣晶圓代工供應鏈開出更多商機。 (翻攝自 W1 Riders)
而這也是現在看到採用輝達自駕車業者,大多是新創居多,因為其品牌塑造上沒那麼強勢,相反的是更專注於加速自駕車應用的導入,以縮短與國際車廠的距離。
黃俊斌分析,自駕車會是輝達發展的主力,從這角度來看,台灣有機會受惠的業者較多來自於先進封裝、測試和載板業者,因為自駕車對於高效能運算處理要求更高,且大多採用先進封裝,此將為台灣晶圓代工供應鏈開出更多商機。再者,著力於AI技術相關的供應鏈業者,當然也將成為共同受惠的族群之一。
黃俊斌提到,過去大陸華為對於擁抱新技術的接受度高,讓台灣先進封裝技術相關供應鏈業者有發揮的空間,但在美國科技戰打壓下,台灣相關業者也隨之沉寂一段時間。
但看起來,近期包含輝達、AMD、英特爾等大廠頗有接棒意味,因為對於未來晶片的發展,若缺少先進封裝的支持,則難以有更好的突破性發展。例如近期小晶片(Chiplet)的設計風潮下,不僅墊高晶片封裝技術門檻,同時也為載板業者帶來新的發展商機。
更新時間|2023.09.12 20:42 臺北時間
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