Gogoro SuperSport技術規格
長寬高：1,890mm x 660mm x1,080mm
座高：780mm
軸距：1,306mm
重量：123kg
動力：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大馬力： 7.6 kW / 3000 rpm
驅動方式：後輪皮帶驅動
煞車型式：前碟/後碟
滿電續航里程：170km
標配售價：9.998萬元～11.598萬元
回顧台灣電摩發展史，必須說在推動電動摩托車的政策上雖然努力了多年，但直到2015年Gogoro 1 Series在拉斯維加斯CES展上首度曝光後，電摩普及化的漫漫長路才終於看到了一線曙光！然後在2017年定價更為親民的Gogoro 2 Series上市，全台第一部國民電摩就此誕生。而以Gogoro 2 Series為濫觴，之後的Gogoro 3 Series與Gogoro VIVA系列，乃至於使用Gogoro Network換電系統的PBGN聯盟車款就開始席捲機車市場，讓電摩從科技玩物進化為台灣街頭的日常風景。
而在經歷了多年的發展後，Gogoro 2 Series似乎也到了需要「大」改款的週期，所以在日前發表了最新的Gogoro SuperSport系列，而與之前的其他版本不同的是，Gogoro SuperSport雖然外觀上沿用了Gogoro 2 Series的原始風格，但卻搭載了Gogoro 獨家研發的全新SSmartcore 智駕電控核心，不僅大幅提升平台運算及連結能力，更可以整合同樣是自行開發、全球首創的電摩 TCS系統、定速巡航模式和 LTE 遠端無線連網服務等先進配備，未來還可透過雲端隨時更新和擴增各項功能。
Gogoro SuperSport目前共推出三款車型，分別是Gogoro SuperSport ACE (ABS + TCS + LTE，11.598萬元)、Gogoro SuperSport TCS (ABS + TCS，10.898萬元) 和Gogoro SuperSport（SBS，9.998萬元），此次試騎的車款為頂規的Gogoro SuperSport ACE，不過最低規的Gogoro SuperSport也可以透過APP 來付費開啟 TCS 功能，以滿足騎乘者的安全需求。
動感外觀 魔幻色彩
雖然衍生自Gogoro S2，但若仔細觀察，依然可以在某些細節上發現Gogoro SuperSport的獨特之處。首先是專屬的「動態光變烤漆」，讓車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，使車輛外觀更具動感。獨特裸把風格龍頭造型搭配全新風格風鏡、專屬前擾流飾板和陽極鋁合金土除，讓車輛更添質感；坐墊部分採用獨特的縫線設計，同時印有 SuperSport 字樣的鋁合金專屬銘版，為運動風格和品味更加添色。另外一個讓原本Gogoro 2 Series車主（正是在下我）十分有感的新設計，則是上移的車輛牌照框，除了大幅降低弄歪大牌的機率外，也讓必須被迫「擠」車位時更為便利順手。
加速有勁 動力線性
上路試騎，Gogoro SuperSport搭載G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW / 3000 rpm 最大動力，極速可達 96 km/h，從靜止加速到時速 50 公里只需要 3.9 秒。搭載新一代的FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統，在起步時更為線性，雖然少了鏈條帶動的彈射激情，但因為採用了斜齒輪囓合馬達與皮帶驅動軸，極大的消除了齒輪的耦合間隙，騎乘時無論是噪音或是舒適度都好上許多，也不用擔心電摩初心者會不好掌握油（電）門力道，基本上與油車的手感更為接近。而如果感覺不夠過癮的話，也可以關掉SMART功能或是購買SPORT加值服務，享受接近鏈條帶動車款的衝刺快感。
而在騎乘的過程中，我也感覺到油門與電能回充的反應更靈敏了！這是因為動力系統的控制樞紐--馬達控制器 (MCU)在全新 SSmartccore 智駕電控核心的架構下，前進油門、倒車油門與煞車這三個基本動力操控的信號，都會直接傳送到 MCU 進行動力的總體調控，所以駕駛反應會更快速直接，相對的可靠性也更為提高。
在安全無虞的前提下試著挑戰她的操控極限，除了預載與六段回彈阻尼軟硬可調的後懸吊讓我在鑽巷弄時可以更為得心應手外，其所標配的前14吋/後13吋Michelin City Grip Saver 電動車專用胎更讓我在壓車過彎時深具信心！油門、煞車、懸吊、輪胎都配合的極為到位，讓騎乘Gogoro SuperSport的樂趣較前代車款提昇不少。
Gogoro SuperSport｜TCS 循跡防滑系統實測
TCS主動出擊 全面守護騎士
而受惠於全新SSmartcore 智駕電控核心的強大演算與連結能力，Gogoro SuperSport得以衍生出各種附加功能，首先隨車推出的，就是全球首創白牌電摩TCS 循跡防滑系統。相信不少人都有雨天在道路標線上催油門卻後輪空轉打滑的恐怖經驗，倒楣一點的甚至直接倒車犁田。而這套 Gogoro 自主開發的TCS 循跡防滑系統擁有超迅速的反應作動時間、低介入感以及高靈敏度等特性，能即時偵測前、後輪速差，當後輪發生空轉瞬間，TCS 會即刻介入、調配動力輸出，以穩定後輪循跡動態、防止打滑，且因為動作即時精細，騎士幾乎感受不到 TCS 作動的痕跡。試騎當天我特意找了個滿是落葉的泥巴地，打開方格旗並關掉SMART以達到後輪最大扭力輸出，在灌滿電門的瞬間後輪確實有稍微打滑，但TCS就立刻介入壓抑扭力，讓車輛可以緩緩前進而不是原地挖溝，感覺跟汽車的循跡防滑系統有些類似，不過後者是以煞車來介入扭力輸出。
另外Gogoro SuperSport的循跡防滑系統更擁有獨特的多段式調校，能夠配合對應不同騎士的騎乘需求：標準版 (TCS Standard)於後輪打滑時立即介入，及早控制車輛動力輸出，讓一般騎士皆能安心操駕；而進階版 (TCS Professional)的作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出，讓具備豐富騎乘經驗的騎士能更精準的在防滑與動力輸出間拿捏掌控，簡單來說就是保留些許甩尾「樂趣」。而試騎車Gogoro SuperSport ACE雖然理論上應該標配進階版TCS，但由於測試時程的關係暫時以標準版TCS替代，預計最快將於 2022 年 Q3 升級至進階版。而除了原本的標配外，TCS也可以如TESLA般透過線上商店自行購買並升級啟用，如Gogoro SuperSport SBS版就是如此規劃。
Gogoro SuperSport｜Cruise Control 定速巡航模式
另外一個得益於全新SSmartcore 智駕電控核心的功能，則是長途行駛時十分受用的「定速巡航模式」，可以讓騎士可於車速介於 10 km/h 至 60 km/h 區間內，按下電子倒車油門鍵啟動定速巡航，SSmartcore 智駕電控核心會主動維持當下車速穩定行進。
定速期間，可隨時加速以便超車，鬆開電子油門則降回原設定速度，只要輕拉煞車即會關閉定速巡航。行進間若遇到坡度起伏，其定速速率不受坡度影響，上坡時會自動增加動力輸出以維持車速，下坡時則會適時開啟電池回充功能減速，讓長下坡定速騎乘不超速。雖然在市區時用到的機會不多，但哪天突然要來個環島圓夢時，此模式肯定會讓騎士輕鬆不少。
LTE智慧遠端連網 愛車狀態時刻掌握
當豪華品牌汽車都在強調遠端連網與操控的功能時，Gogoro也領先業界、率先開發與配備 LTE 智慧遠端連網服務，透過 Gogoro App，不論身處何地，都可與搭載 GTU (Gogoro Telematics Unit) 4G/LTE 通訊模組的 Gogoro 智慧電動機車連線，提供 24 小時主動訊息通知、遠距指令與控制、和即時連線的車況檢查。包含車輛傾倒示警、車輛上鎖/解鎖、開啟車廂、車輛位置查詢與提示等車主日常生活會遇到的使用情境；透過遠端遙控解鎖車輛，還能隨時出借給臨時需要用車的朋友，只要手機在 4G 訊號資料可傳輸狀態，車主便能掌握多項即時訊息及線上功能，隨時操控車輛設定和訊息通知。而這項功能除了標配於Gogoro SuperSport ACE外，Gogoro SuperSport TCS和Gogoro SuperSport SBS，甚至是2021 年 04 月後生產的 MY22 車款也可以回廠付費升級 LTE 遠端控制系統，為移動生活增添更多使用彈性。
更多好康升級 天使都藏在細節裡
而除了前述的各項主要功能進化外，Gogoro SuperSport更在許多配備上大方升級！如汽車等級的 Class D LED 頭燈，其照射角度擴大 2 倍，最大亮度提升 3 倍，大幅提升夜晚騎乘安全性；重車等級的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統、前後輪內建整合式胎壓偵測器 (TPMS)，全方位提升車輛安全和穩定性；最新的 iQ 系統，用戶可以 iPhone Siri 進行語音控制，將智慧型手機配對設定 keyless 啟動系統，也能輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、上鎖 / 解鎖車輛，提供以收合側柱或中柱啟動馬達的「一踢即行」等便利功能。
安心＋安全＝無價
而隨著從內到外的大幅進化，Gogoro SuperSport的定價也跟著有所提高，空車價格從9.998萬元～11.598萬元，或許有人會覺得貴、或是自己的騎車技術一流不需要TCS，但人算總是不如天算、更不如電腦來算！哪天在那與死神交會的電光石火間，若是因為TCS的瞬間即時介入而逃過一劫，那點錢真的就不算什麼了；更別提長輩、女友要用車時也可以更為安心，因為TCS可以代替自己保護他們。當然預算足夠的話，建議就直上Gogoro SuperSport ACE與Gogoro SuperSport TCS吧！因為多了ABS來監控煞車，安全保障自然就更為全面了。
●靚車集●
