2024.05.02 15:31 臺北時間

【鏡車試駕】繼承者 HONDA ZR-V Z 1.5 Turbo

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汽車鐘錶
【鏡車試駕】繼承者 HONDA ZR-V Z 1.5 Turbo
坦白說因為疫情的關係,已經很久沒有機會到海外進行試駕,無論是車商的邀約亦或者旅遊自駕,而這次來到東京,也難得因為協助同業的關係,有機會一同試試今日的主角,也是未來台灣有機會引進的HONDA休旅家族成員「ZR-V」,搶先體驗這部以Civic為基礎打造出來的「純正日式國產牛」。

HONDA ZR-V Z 1.5 Turbo技術規格

長寬高:4,570mm X 1,840mm X 1,620mm

軸距:2,870mm

整備重量:1,924kg

引擎:1.5升直列四缸汽油渦輪引擎

最大馬力:182ps/5,000~6,000rpm

最大扭力:24.5kgm/2,000~3,500rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:364.87萬日圓(約78.1萬台幣)

近幾年,HONDA不能否認的就是成為了「休旅車擔當」,以CR-V、HR-V兩部車,在國內混的風生水起,但也必須要承認,在CR-V成為一輛「北美專車」後,碩大的體型與不斐的售價,不僅國內的消費者有相當程度的意見(就算沒有反映在銷售上),其實光是日本在地的車主,也紛紛的棄購CR-V,甚至造就了CR-V在日本的停產,而接班的,就是以Civic為基礎所打造出的ZR-V。
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整體的駕駛感受就彷彿在開一輛轎車,沒有休旅車多餘的明顯側傾。
ZR-V最主的問世還是要回推到2022年,但由於缺料的關係,包括日本當地都延宕到2023年才開始正式交車,ZR-V基本上就是以第十一代的Civic衍生而來,因此包括外觀方面,都有點神似拉高版本的Civic,但日規版本有一點最大的不同,就是車頭的水箱護罩運用了直瀑式的六角型設計,這也是日本限定,基本上在國外都無法見到;而車側到車尾的部分,則運用大量的弧線讓整車看起來更加的圓潤,相較於方正大器的CR-V,視覺較為柔和且不具殺傷力。
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1.5升直列四缸渦輪引擎,可輸出182ps的最大馬力。
進到車內,雖然是右駕,但第一眼就可以發現內裝基本上配置和第十一代的Civic完全一樣,運用七吋的數位儀表搭配上中央的觸控螢幕來做基本的鋪陳,當然招牌的「蜂巢式冷氣出風口」也沒有缺席,此外搭配上Bose揚聲器以及HONDA Connect功能還有智慧型手機連結功能後,在整體的科技面上也足以和競品分庭抗禮。
雖然試駕車並非是最昂貴的油電版本(e:HEV),但1.5升的高階車型其實在HONDA Sensing的配置上也相當完整,基本上該有的主被動安全配備都有,包括三百六十度環景和盲點偵測。
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車格介於CR-V和HR-V之間,ZR-V的空間表現也相當不錯。
主要的動力部分,由於國內導入的第十一代Civic僅有e:HEV的版本,並沒有1.5升渦輪的汽油動力,因此這顆在品牌已經有接近十年歷史的動力單元,對我來說算是首次在非CR-V車款上體驗到,當然由於調校不同的關係,有別於CR-V上擁有193ps與24.8kgm的輸出,在ZR-V上同一顆動力心臟僅有182ps與24.5kgm的動力,搭配上CVT變速箱後,整體的輸出就是中規中矩,沒有太多的激情,但也不會缺乏動力,當然大腳油門伴隨出現的自然就是較為明顯的引擎噪音。
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基於Civic為基礎而來的ZR-V,內裝與十一代的Civic完全雷同。
也由於基礎來自於Civic,因此ZR-V的整體操駕感受與其說是休旅車,反倒更像是一部轎車;過彎乾淨俐落、路面回饋極佳、車輛晃動幅度小,這些都是過往我們對於本田的車子那種「操駕至上」的既定印象,當然也在這部ZR-V上面體現得淋漓盡致,如果說CR-V是A5和牛的「大扮」,ZR-V就是日本國產牛肉的「務實」。
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HONDA ZR-V車頭採用直瀑式水箱護罩,看起來頗有歐洲車的感受。
當然市場上一直有傳聞ZR-V在台灣本田的引進計劃當中,不過原廠始終無法證實;坦白說以日規的產品陣容來看,這部車是相當有競爭力的,但也由於台灣隸屬於亞大區,因此屆時的售價勢必會直接影響到購買意願,自然也是考驗台本的一大客題。
同場加映
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TOYOTA Corolla Cross 汽油版

長寬高:4,460mm X 1,825mm X 1,620mm

引擎:1.8升L4汽油引擎

最大馬力:140ps/6,500rpm

標配售價:85.9~94萬元

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SUZUKI SX4 S-Cross

長寬高:4,305mm X 1,785mm X 1,585mm

引擎:1.4升L4汽油渦輪引擎+輕油電

最大馬力:129.2hp/5,500rpm

標配售價:98~114萬元

更新時間|2024.05.02 15:31 臺北時間
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