韓媒《紐西斯通訊社》報導，麗水機場跑道尾端設有混凝土牆，與務安機場類似，牆體主要用於支撐飛機降落時的「儀器降落系統」（ILS）。麗水機場表示，當地地質條件不穩固，因此使用混凝土結構以提高穩定性。然而專家建議，這類結構應改用易碎材質，以減少飛機在緊急降落時可能造成的次生災害。
麗水機場的跑道長度為2,100公尺，相較國際機場標準的2,800公尺明顯不足。其他類似機場如群山機場和浦項機場的跑道也較短，分別為2,700公尺和2,500公尺。麗水機場的跑道設計自2005年首次擴建後便未再進行延長，主要服務金浦與濟州等國內航線，國際規模的擴建計畫尚未啟動。
麗水機場在過去5年內共發生12起鳥擊事件。專家指出，鳥擊可能對飛行安全造成嚴重威脅，特別是在起飛和降落階段，建議機場加強周邊生態管理與鳥擊防範措施。
專家建議在跑道尾端使用可吸能的易碎材質結構，並重新審視目前的混凝土牆設計，以降低飛機衝撞風險；麗水商工會議所建議基於當地經濟發展需求，應將跑道延長至國際機場標準，提升整體航空運輸能力。同時加強機場周邊環境管理，如減少鳥類棲息地，並採用聲波或其他技術減少鳥擊發生。
此次空難暴露了南韓中小型機場在設計與運行上的安全漏洞，務安、麗水等機場的跑道設計與鳥擊防範成為關鍵議題。未來，通過改進跑道結構、提升管理水平，南韓航空業能否在此類事故後加強整體安全保障，將成為重要考驗。
