不過有別於首次出現在國外的KICKS採用1.6升動力，裕隆日產所引進的KICKS採用1.5升自然進氣引擎，帳面數據124ps/15kgm看起來並不亮眼，再搭配上CVT變速箱，可以想見這輛車的動力本來就非它的優勢和重點，這個狀況在實際上路後也可以明顯的感受得出來，引擎發力相較起來就相對一般，CVT變速箱的換檔效率雖說維持品牌一貫的順暢度，但對於我這種開習慣超過150hp馬力車的人來說，就會感覺略顯不足。
雖然動力輸出不夠迷人，但KICKS的動態表現可是令人眼睛為之一亮，雖說對於休旅車的動態，我早已不抱著太大的期待，不過也正是因為原本的預期值並不高，進入山路後的KICKS反而讓我精神一振，輕盈的彎道轉向，無論在入彎或出彎的未見休旅車向來給人的「坐車如坐船」的印象，再搭配上包括超過十五種的安全防護系統，就算引擎沒有想像中的強大，但KICKS就像是穿著滿身橄欖球護具，卻站上擂台與競品一較高下的拳擊手般。
除了動力之外，KICKS的後座表現也是我認為的另外一個較為不足之處，雖說裕隆日產的「3D 超體感舒適座椅」坐起來非常的舒服，包括支撐性和包覆性都相當良好，但後座因為角度不可調，外加上受限於CUV車格的原因，與前座相比就不是那麼的優異，但與一些同級車相比也還是有著水平以上的水準。
自KICKS在南美洲發表後，我對於這輛車就有著相當程度的期待，無論在配備或外觀，產品力優異是不可否認的，雖說還是有一些小缺點，不過依舊瑕不掩瑜。
同場加映
跨界小型休旅市場競爭超激烈，無論國產的HONDA或NISSAN，到進口的MAZDA和SUZUKI，這個級距都是不能錯過的戰場！
在國外原名「Vezel」的HR-V，從發表以來就穩居同級銷售龍頭，但稍嫌可惜的是HONDA Sensing尚未配備在這台車上。
長寬高：4,292mm X 1,772mm X 1,605mm
最大馬力：143ps/6,500rpm
售價：84.9萬元
採用2.0升自然進氣引擎的CX-3，以魂動元素為設計概念，在2015年導入台灣後深受消費者喜愛。
長寬高：4,275mm X 1,765mm X 1,535mm
最大馬力：156ps/6,000rpm
售價：84.9萬元
SUZUKI向來以高CP值聞名，而這輛VITARA不僅具有日本血統歐洲製造的身份，更屢屢奪得歐洲的汽車大賞。
長寬高：4,175mm X 1,775mm X 1,610mm
最大馬力：140ps/5,500rpm
售價：84.8萬元
