2020.09.14 05:58 臺北時間

【中捷公安危機1】都是共構惹的禍? 為賺錢犧牲逃生口

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時事
捷運站人潮眾多,若發生火災,疏散不易。圖為台中鄰里長體驗搭捷運。(台中市新聞局提供)
捷運站人潮眾多,若發生火災,疏散不易。圖為台中鄰里長體驗搭捷運。(台中市新聞局提供)
台中捷運綠線18個車站,有6個、沒有雙向逃生梯,當災害發生時,無法「人潮分流」,迅速疏散,照理講根本無法通過消防安全審查,因為是特種建物才勉強合法化,而本刊調查,這6個站都是「捷運共構」,一位中捷離職幹部說,當初可能是土地徵收不足,也可能是為了賺錢的商業空間,犧牲消防安全。
針對台中捷運綠線,6個共構車站沒有雙向逃生梯的亂象,一位已離職的台中捷運公司幹部指出,當初北捷局發包,將整條台中捷運綠線切成南北段,分別委由台灣世曦與中興工程負責設計、監造,可能是因土地徵收面積不夠,也可能需要更多商業空間,犧牲了消防安全,這6個沒有雙向逃生梯的捷運車站,幾乎都與其他建物共構,說穿了,就是為了賺錢省略逃生梯。
台中捷運預計年底通車,但卻有6站無雙向逃生梯,暗藏公安危機。
例如G9南屯站,車站僅佔整個共構面積的四分之一,其餘四分之三都是賺錢的商業空間,連現任台中捷運公司董事長林志盈都曾抱怨說:「G9站空間太過狹小,辦公空間不足,要放個飲水機都找不到地方,不知當初是怎麼設計的?」
如果按照消防法規,這6個站肯定無法通過審查,但因為是「特種建物」才勉強合法。「軌道協會」一位理事指出,所謂「特種建物」是因早年軍警單位的建築物牽涉國防機密,不願讓地方政府審查,或因特殊用途,經行政院核准,直接由營建署審查,至於捷運相關建物,因涉及許多軌道營運專業,也獲准列為特種建物。
台北捷運局替中捷規劃的防災計畫,把電扶梯當成逃生梯,風險頗高。
不過,該理事指出,再怎麼「特種」,也得把安全放第一!他強調,捷運站體跟百貨公司、電影院等商業建築一樣,都具有短時間內聚集大量人潮的特性,若發生意外,必須迅速疏散,因此「人潮分流」的概念十分重要,這也是為什麼建築與消防法規,都要求交通場站或類似場所,至少要有二座不同方向的逃生梯。
台中捷運履勘之前,曾進行各種災害狀況的模擬演練。(台中捷運局提供)
台中市政府某消防局官員指出,部分百貨公司與電影院依營業樓地板面積或推估人潮流量,甚至被要求8到10個逃生口,捷運站體在尖峰時刻也是人滿為患,只有一座逃生梯、一個逃生出口,儘管因為是特種建物而沒有違法,但風險相對提高。
更新時間|2023.09.12 20:35 臺北時間
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