2020.09.14 05:58 臺北時間

【中捷公安危機3】電扶梯當逃生梯 專家打臉:沒被燒死也被踩死

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時事
台北捷運局替中捷規劃的防災計畫,把電扶梯當成逃生梯,風險頗高。
台北捷運局替中捷規劃的防災計畫,把電扶梯當成逃生梯,風險頗高。
台中捷運綠線針對沒有雙向逃生梯的6個站,除了「下軌道疏散」,還有擬了一個快速疏散人群的方案,就是把電扶梯當備用逃生梯,但此方案被消防官員痛批,認為兵荒馬亂之際,大量人潮在電扶梯上互相推擠,沒被火燒死,也會被擠死、踩死!他強調,若是一般建物這種搞法,絕對無法通過消防審查。
台中捷運履勘之前,曾進行各種災害狀況的模擬演練。(台中捷運局提供)
台中捷運綠線沒有雙向逃生梯的6個站,其中一個災害應變計畫就是,讓電扶梯當備用逃生梯。但消防官員說,一般建物這種搞法,絕對無法通過消防審查,因火災發生時,雖然電扶梯會立刻斷電,但斷電前,大量驚慌逃生的旅客你推我擠,誰會乖乖站著、讓電扶梯慢慢送下樓?若有人的鞋帶、衣角捲入電扶梯,後頭的人又往前衝,很可能造成人擠人、人推人、人壓人的混亂場面,沒被火燒死,也可能被人群擠死。
台中捷運預計年底通車,但卻有6站無雙向逃生梯,暗藏公安危機。
另一方面,畢竟電扶梯的結構強度比不上鋼筋混凝土的樓梯,大量人潮奔竄、踩踏,極可能造成電扶梯塌陷,或其中一階被踩壞、露空,慌亂之中,乘客掉進洞裡、被卡住的機率不小,加上後面的人也急著逃生,恐有一堆人連環跌倒、互相擠壓,其實很危險。
中捷董事長林志盈說,台北捷運局尚未正式移交,他不曉得有6個站無雙向逃生梯。
中捷該離職幹部還透露,這幾個站的電扶梯,都設在防火門之外,也就是說,旅客是在煙霧、火光當中緊急逃生到地面,哪有安全可言?他認為若建物無法設有雙向逃生梯,也必須有符合安全避難條件的設計,例如在月台設置暫時的安全避難空間,有防火門阻絕煙霧、大火,先暫時安置旅客,然後在站務員的引導下,有秩序地從唯一的樓梯逃到地面,但類似的安全避難空間,這6站都沒有。
更新時間|2023.09.12 20:35 臺北時間
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