很多有幸服過兩年兵役的中年大叔可能都與LAND ROVER Defender有過數面之緣，因為當國軍還在用越戰時期的M151苦撐之際，來台灣受訓的「星光部隊」早就配備右駕版的軍規Defender，無論是車況或是品牌都海放勤儉建軍的國軍，讓人好生羨慕！其實作為大英帝國的軍馬，Defender的前身---1948年誕生的LAND ROVER Series I全地形越野車，就是為了對應帝國海外殖民地的需求而開發。那時的大英帝國版圖尚遍及全球，從潮溼滿佈雨林的中南半島，到無垠荒漠的中東與非洲，都有殖民政府與英軍的駐在，所以Series I被要求能夠在這些地方暢行無阻，並能夠在最少的資源下保有最高的妥善率！
LAND ROVER Defender 110 P300 HSE技術規格
長寬高：5,018mm x 2,008mm x1,967m
軸 距：3,022mm
整備重量：2,186kg
動力：2.0升直列4缸渦輪汽油引擎
最大馬力：300hp/5,500rpm
最大扭力：40.8kgm/4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：300萬元
1955年Series I更完成名為The First Overland的世紀壯舉--從倫敦出發，穿越歐亞大陸抵達新加坡，完美印證其耐用度與全地形穿越性能。即便之後大英帝國的版圖逐漸縮小，但Series I的強悍卻早已為世人所知。1958年Series II問世，1979年則進化至Series III。1990年LAND ROVER正式將傳統以軸距分類的Series III家族，改定名為Defender 90、110與130，「Defender」之名於焉誕生。
而近幾年汽車科技與造車工藝日新月異，在經歷了三年的密集研發與測試後，新一代LAND ROVER Defender所要表達的絕不僅是大改款這麼簡單的事，而是整個豪華越野車的未來趨勢。而為了讓媒體能夠親身「實戰」新一代Defender的能耐，Jaguar Land Rover Taiwan特別在台中速邑賽車場打造出一系列的惡劣地形，在專業教練的帶領下，領會當年開著Defender的探險家們，在密林中披荊斬棘的「浪漫」情懷。
不過首先，當然是要來鑑賞一下外觀。Defender的方正外型早已深植人心，所以如何在經典與創新間取得平衡，堪稱一大挑戰。運用現代化設計語彙重新演繹，新一代Defender車身外型包含獨特的圓形頭燈、高離地間隙、前後短懸設定、側開式尾門、外掛式備胎，以及從Series II便開始採用的「Barrel Side」桶形腰線等設計元素皆完整保留。當然，為了更貼近銷售主力的高端富裕人士，整體風格還是必須向高級化靠攏，於是車身的邊邊角角修飾的更為圓潤，大量採用鋼琴烤漆與鋁合金飾板等。不過從其引擎蓋兩側咬花防滑踏板、平整切削車尾、側開式尾門與全尺寸外掛備胎等處，還是可以一眼認出其延續70多年的歷史DNA，相信Defender的老粉絲肯定鬆了一口氣。
而除了外觀，內裝也要隨之進化。以耐用度與機能性為設計導向，新一代Defender同時融入諸多巧思，包含致敬經典的雙橫樑結構中控台與Defender徽飾鎂合金面板、散發粗曠風格的外露式鉚釘，以及耐磨織品內裝材質與防水橡膠地板等，建構極具個性化與識別度的硬派越野風格，並可依照個人需求提供標準5人座與5+2人座配置選項。而相較於前幾代車款的傳統類比介面，全新的數位化玻璃座艙更是大幅提昇其科技感。標配12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，可完整顯示多種資訊，更加精密的中央處理器則提供流暢鮮明的圖形畫面；車內配置先進的ClearSight電子後視鏡，當行李或後座乘客擋住視野時，能即時視訊顯示車後影像。另一 個看不到的重點，則是採用最新開發的EVA 2.0全新電子系統架構，擁有3大網域控制器，配置多達85組獨立處理器，具備強大的資訊處理功能，可同時處理21,000條車輛功能資訊與指令，為Terrain Response 2全地形反應系統提供重要的基礎。
在教練的帶領下，我們正式踏上了「征途」！分到的試駕車為2.0L P300 HSE汽油動力車款（定價300萬元），擁有300hp最大馬力與40.8kgm最大扭力。測試路段共有險降坡、大險升坡＋S彎道、泥濘水坑等10道關卡。首先讓我感到驚訝的，是全新的D7x鋁合金單體式車身架構，較以往死硬的大樑式底盤相比，舒適度大為提昇之外，由於其車體剛性是傳統結構的三倍，所以能夠承受更強大的衝擊與車體拉扯。懸吊配置則是前雙A臂、後一體式多連桿懸吊結構，加上標配的EAS電子氣壓式懸吊系統，搭配AWD恆時四輪傳動系統、雙速加力箱及中央限滑差速器，使其具備進入角 38°、穿越角 28°、離去角 40°的絕佳越野優勢。
當然一開始為了暖身及練膽量，我們在教練的指導下戰戰兢兢的操作方向盤、油門及煞車，靠著全地形反應系統且戰且走。不過在心生膽量之後，教練就放手讓我們測試新一代Defender的最大賣點之一：ATPC全地形行進控制系統。其實這套系統就像是越野版的ACC，只要設定好所希望的最高時速（1.8～30 km/h之間），駕駛就只要抓穩方向盤控制方向，油門、煞車、各輪的扭力輸出等都由電腦全權處理，不論再險峻的上下坡是角度再大的傾斜面，這套系統都可以簡單搞定。車外的觀者雖然看得心驚膽跳，但車內的駕駛可是完全老神在在！連教練都笑著說如果照這樣進步下去，他可能都要失業了也說不定。
但也因為Defender是一台豪華化的正宗越野車，即便在一般道路行駛時可以把懸吊降到最低以維持最佳安定性，但其高聳的車身與超過兩噸的車重，在過彎或變換車道時的搖晃還是頗為明顯，對於舒適性肯定有所影響。另外就是試駕車雖然越野時在L4模式下靠加力箱扭力還算充足，但回到H4或AWD模式時重拖的感覺就頗為明顯。所以如果對於引擎噪音不那麼敏感的話，我個人比較推薦搭載3.0L柴油引擎搭配MHEV輕油電混合動力的110 D250 SE版本（267萬元），其246hp最大馬力與58.12kgm最大扭力較適合日常使用，油耗也會更經濟。
新世代Defender上市後訂單滿滿，除了其威名遠播、幾乎給滿的配備與強大的越野機能外，相較競爭對手親切許多的價格更是吸引不少人買單的的主要原因。不過相較於長軸的110，看起來更犀利、精悍的短軸90車型似乎更多人在敲碗，包含我在內都拭目以待呢！
專家觀點
『活化石蛻變』
期待已久、終於改款的LAND ROVER經典之作Defender，儘管在與時俱進之下換上了圓潤且科技感的樣貌，但與生俱來的越野實力和擴充本質卻再次翻漲。這款過去有著相當軍事化硬派的作品如今走入家庭之際，給予的舒適和輕鬆寫意的駕馭感受無疑是新世代Defender必然把握的重點，而事實證明在LAND ROVER的調校下的確將元素以上元素容納百川、蘊含其中，讓跨足1/3世紀的活化石得以蛻變出嶄新且適切的面貌。
●同場加映●
高端4X4越野車在台灣屬於玩家市場，選擇雖然不多，但相關車種代理商進一台賣一台、訂單還要排隊，多金又性急的人甚至還會捧錢請貿易商直接引進，可見台灣愛好此道者還真是不少！
全新的底盤設計，與強大的三軸差速鎖定功能，讓G-Class具備30.9°/25.7°/29.9°的進入角/穿越角/離去角等表現，而最大傾斜角為35°/70%、最大爬坡角為45°/100%、最大涉水深度700mm等實力。另外G-Class也導入電子動力輔助轉向系統，提供更精準的轉向反應與指向性，讓駕馭樂趣與操控性能全面提升。標配售價：588萬元。
Land Cruiser Prado搭載智慧型越野緩進系統 (Crawl Control)可自動控制動力輸出與液壓煞車系統，讓駕駛者在險惡地形中專注於操控車輛轉向；智慧型越野地形系統 (Multi-Terrain Select)則提供5種地形模式設定，讓駕駛者輕鬆應付容易打滑的路面及惡劣地形。標配售價：278萬元。
●靚車集●
