光陽自2018年在東京發表「IONEX」這個電車子品牌後，後續的故事我想就不再贅述，但從IONEX 3.0發表後，不難看出光陽身為一個霸佔國內二輪龍頭寶座十多年的品牌，在造車上自有其一套；不過回歸現實面，電車除了在家充電之外，當前國內最夯的還是採用換電的方式，而在競品尚未登島的金門，IONEX卻搶先插旗，在島上鋪設換電站。
我想不少當兵時抽到「金馬獎」的人，對於金門這個距離廈門僅三公里的島嶼並不陌生，在開放後，金門其實也成為了另類的觀光景點，而在這個疫情嚴峻的時代，因為需要隔離的關係，到外島旅遊就成了另類的「出國旅遊」，也讓金門在這個的狀況之下，成功的帶起一波觀光潮。
而光陽也趁此機會，與金門縣政府還有國家公園管理處合作，在島上鋪建換電站；由於金門在當地資源相當匱乏，就連汽油都需要從本島運送，因此政府早已經推動低碳島政策多年，從能源、製造、住商、交通、農業、環境六大面向，積極推動低碳排，就以交通而言，在電動機車的補助上，一輛最高補助超過三萬新台幣，可說是相當驚人，而光陽本次的進駐，看準的就是島上的旅遊租車商機，期望藉由結合當地租車業者，鼓勵且補助遊客租賃電動機車來進行旅遊。 目前光陽初期在島上的換電站一共會有六站，包括位於大金門的馬山觀測站、金門迎賓館、中山林遊客中心、翟山隧道、雙鯉湖遊客中心，以及小金門的九宮坑道，據了解，搶先設立位於小金門的站點，就是因為聯通大小金門的跨海大橋，預計將在明年正式啟用，遊客有望運用機車，進行島上的暢遊，光陽也預計將在金門陸續完成全島30座換電站的佈建，以達成低碳島的目標。
光陽這步棋其實說穿了就是因為金門人過去對於電動機車（中國電瓶車）的印象不佳，造成縣民不願意購買電動機車，造就了競品不願意來設立換電站，也讓光陽順勢與縣政府合作，搶下金門這個灘頭堡，光陽執行長柯俊斌就說，金門一年傳統機車可以賣超過兩千五百輛，沒道理電動車賣不動，他也有信心可以翻轉這個印象，讓IONEX在島上橫著走。
除了上述理由之外，筆者認為光陽也在複製過去IONEX 2.0與本島租車業者像是i-Rent等廠商的合作，運用消費者來島上租賃機車的同時，讓他們體驗IONEX 3.0的車款，進而對於產品有相當深刻的印象，回到台灣時，就有機會將IONEX列入購車的選項。
雖然攤開IONEX今年度的銷售，與走在前面的GOGORO相比，還是有一段明顯的落差，不過依照當前的狀況，過個幾年追上似乎也不是不可能的事情，就像換電站的鋪設，今天是金門，或許明天就是澎湖等其餘離島，搶攻旅遊市場再帶動車輛買氣也說不定。
光陽電動車的未來
除了換電站的持續鋪設之外，光陽也在日前大陣仗宣布與美國的哈雷大衛森（Harley-Davidson）旗下的電動車子品牌LifeWire合作，斥資一億美元入主LifeWire，兩者將就電動車的部分進行資源共享，共同開發電動重機，據悉過去在米蘭所發表的SuperNex以及RevoNex將成為兩強聯手的標的。
