根據國際能源署（IEA）的數據，2024年全球電動車（EV）銷量預計達到1,700萬輛，年增長率約為21%。中國市場仍然領跑，貢獻超過1,000萬輛，但歐洲市場增速放緩，部分國家如德國因補貼政策退場而銷售不增反減，顯示政策支持不足以持續推動市場增長。相對於EV，混合動力車（HEV）展現強勁韌性，尤其是TOYOTA和HONDA等品牌，其車款因燃油效率高、維修成本低、使用便利等優勢而持續增長。2024年全球HEV銷量較去年增長約15%，特別是在東南亞和美國市場中，HEV逐漸挑戰傳統燃油車地位。
氫燃料電池車（FCEV）的發展也逐漸引起關注。TOYOTA與BMW合作，計劃於2028年推出新一代量產FCEV；HYUNDAI則持續深化其氫燃料技術，展示了Initium概念車，彰顯在氫能領域的研發實力。氫能被視為未來汽車能源多元化的重要補充，特別是在商用車和長續航需求領域，FCEV的優勢在於長續航、補充時間短且不受電網負載影響。然而，高昂的生產成本和基礎設施不足仍是主要瓶頸，未來十年內，隨技術成熟及碳中和目標推動，FCEV有望突破困境。
台灣市場則面臨政策調整帶來的挑戰與機遇。EV的免牌照稅優惠將於2025年底結束，並開始課徵馬力稅，這可能讓EV銷售進入修正期，特別對經濟預算有限的消費者影響較大。相對而言，HEV有望成為傳統燃油車的最佳替代，既擁有良好燃油效率，也不需依賴充電設施，適合充電基礎尚不完善的台灣市場。隨著技術進步，HEV的製造成本下降，使其價格與傳統燃油車相當，預計2025年HEV在台灣的市場佔有率將提升至30%以上。
綜合各專業機構分析，2025年全球汽車市場將更加多元化。EV的增速雖然放緩，但市場佔有率將穩步擴大。HEV的需求持續增長，尤其在政策支持和市場需求交織下。FCEV的未來取決於基礎設施發展及成本降低，若能在2030年前降低生產成本，將成為長途行駛和商業用途的重要選擇。對台灣而言，政策變動可能影響EV短期銷量，但也為HEV創造機會，未來各大車廠如何適應政策變化將成為贏得市場的關鍵。2024年汽車市場正處於關鍵時刻，多元技術共存下，誰能真正滿足消費者需求，誰就能在競爭中勝出。
