台南市區鐵路地下化計畫第一階段啟用履勘今（20）日完成，履勘小組提出25項改善事項，其中7大項列為「營運前須改善事項」，包括行控中心螢幕經常斷訊、中央監控室警報問題未排除、部分監控迴路未完成，以及軌道檢測不符規定、人員訓練尚未全數完成等。交通部表示，須由鐵道局及台鐵公司完成改善，並將改善情形報部核准後，才能通車營運。
交通部於9月19日至20日辦理履勘，由土建、機電及營運三組進行文件檢視、實地勘查及模擬演練。履勘結論共列出7項營運前須改善事項、9項一般注意改善事項及9項後續建議改善事項。
監控螢幕常斷訊 部分迴路、人員訓練未完成
根據履勘改善清單，中央監控室有多項設備及操作整備缺失，包括子母鐘與監控螢幕時間未完全一致、行控中心螢幕不穩定且常有斷訊、中央監控室未設置列車資訊顯示器（TID），以及警報問題未能排除，台南車站中央監控系統也有部分迴路尚未完成。
在人員訓練方面，行控處、中央監控室及行車室相關人員教育訓練尚未全部完成；中控室緊急運轉通風模式表過小，第一階段運轉模式表也未納入操作訓練手冊，均須在營運前改善。
軌道檢測不符規定 道岔紀錄缺磨耗初始值
軌道檢測也是改善重點。履勘發現，軌道幾何線形檢測未符合規章要求的每5公尺檢測一點，且缺少連續性檢測圖形；新鋪設道岔數位化管理紀錄表，也缺少鋼軌、岔心及尖軌磨耗等項目的初始值。此外，獨立查證與確證報告對各子系統及相關人員訓練的完整性查證尚未完成，仍有觀察議題未結案。
售票機、票閘未完成 逃生標示及照明須加強
旅客使用設施及逃生動線部分，售票機及票閘尚未完成，逃生指標明顯度須加強，電扶梯緊急按鈕未設防護蓋。消防人員專用梯的進入標示不明，樓梯間緊急照明及各樓層轉折點標示也須加強；月台端緊急逃生梯入口須補加標示，逃生梯防滑邊條上的膠帶則尚未去除。
機房及工作動線也發現缺失，包括部分通道有高低差或管路跨越，卻未設防護或色差標示，行車控制室及部分機房的管路、電纜進出端口未填塞；月台端門閂及部分螺絲則有刮傷工作人員的風險，均列入營運前改善範圍。
隧道多處滲水 防水閘門演練未落實指差確認
另在「一般注意改善事項」中，履勘小組指出，隧道段頂板及側牆仍有多處滲水，行車控制室無法看到月台端末的出發號訊。模擬演練也發現，使用行調無線電時，人員通報時間不一致，操作防水閘門過程未施行指差確認，須持續改善。
交通部表示，9項一般注意改善事項將由鐵道局及台鐵公司持續辦理並自行列管；其餘9項後續建議改善事項，則供後續工程或設施改善參考，包括豪雨後恢復列車運轉前，應確認隧道低窪處是否積水，以及強化列車停於隧道內時的疏散引導規劃等。
履勘範圍全長8.23公里 通車後將消除9處平交道
本次履勘範圍北起大橋車站南端，南至大林路平交道以南約600公尺，全長8.23公里。交通部指出，地下化通車後將全面消除沿線23處橫交設施，包括9處平交道、8處地下道、4處陸橋及2處鐵路橋涵，可望減少車流延滯、提升道路通行效率，並消除平交道事故風險。
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