【放膽卡先機1】全球電動車散熱模組 3成是這台灣小車廠生產

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接手連年虧損的艾姆勒車電,林啟聖大刀除弊,其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。
接手連年虧損的艾姆勒車電,林啟聖大刀除弊,其生產的電動車晶片散熱模組全球市占超過3成。
一家隱身在林口工業區的小車廠,憑什麼吸引新加坡主權財富基金GIC青睞,成為其第二大股東?
生產電動車晶片散熱模組的艾姆勒車電,以高技術門檻,打進英飛凌等全球3大供應鏈,舉凡BMW、賓士都裝載其生產的散熱模組,全球市占超過3成,去年營收7.7億元。但艾姆勒前身,卻是一家曾4度易主,連年虧損達21億元的公司。
接手這盤賠錢生意的林啟聖,當過房屋代銷、開過資訊公司。看好電動車產業前景,2012年底,他以創投之姿入主變頭家,大刀闊斧、除弊興利,儘管上任3個月,一級主管全數離職,但艾姆勒5年後開始獲利。他大膽投資、提前卡位,把握電動車市場崛起的時機,穩穩賺。
艾姆勒的產線上,十幾名員工正坐在機台前埋首趕工。董事長林啟聖說,這是以粉末冶金製程(MIM),生產覆蓋在電動車晶片上的逆變器散熱模組。介紹完這一長串像火星文的專有名詞,他也忍不住笑出來:「這要我講,我也唸不好。」
電動車發動時,為避免晶片過熱當機,須覆蓋體積小、散熱功率高的散熱模組。林啟聖說,舉凡BMW電動車i3、i8,以及賓士高階車款E系列、S系列和通用汽車等,其裝載的散熱模組都來自艾姆勒。
艾姆勒以高技術門檻的粉末冶金製程(MIM),生產用於電動車晶片的逆變器散熱模組。
「我不知道我們是不是全球最大的,因為我不太在外面跟同業交際,以前我也不是這個行業的…」他自豪地說:「但現在路上跑的電動車,除了特斯拉和Toyota,其他的散熱模組大都是我們做的。」
「銅的散熱效果是鋁的三倍多,MIM是最高階的特殊工法,透過粉末跟介質和銅黏在一起。」林啟聖指著一塊剛成型的逆變器,「你看它現在軟軟的有點像巧克力,等燒到1千多度才會變硬。」逆變器燒製過程收縮比超過25%,失敗率極高,「這個工很細,所以燒的時數、配比都是核心技術。」

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