「富士康3.0的目標，是要在2025年把鴻海的毛利率提升到10％，其中重要的一步棋就是投資包括電動車、數位健康、機器人三大未來事業。」鴻海董事長劉揚偉在去年法說會對外宣示。
今年鴻海尾牙前，鴻海公告將與歐系全球第四大汽車品牌飛雅特克萊斯勒（FCA）建立合資子公司（各自持股五成），進軍電動汽車市場震驚市場。時隔半個月之後，又宣布與台灣汽車業龍頭裕隆，合資新公司揮軍智慧汽車產業。
在鴻海尾牙後，劉揚偉也親自對媒體解析鴻海的佈局，不過他也重申先前創辦人郭台銘提到「鴻海不會投入整車製造」的說法，「以現在汽車市場來看，有充沛的產能，這情況不會去做整車組裝。」
劉揚偉表示，「在三大未來產業之中，FCA是第一個的計畫 ，未來（與FCA）最主要會在設計平台、零組件以及供應鏈管理上合作。」劉揚偉認為供應鏈管理一直是ICT（資訊與通信科技）產業的強項，「ICT各種方法都嘗試過，也練就又快又好又便宜的能力，這能力如果能夠帶到傳統產業，一定對汽車業有非常大的衝擊。」鴻海過去就曾入股中國鋰電池製造商寧德時代，在香港上市的連接器子公司鴻騰精密，也佈局電動汽車供應鏈。
這次鴻海與裕隆結親，其實早有跡可循。早在去年8月底，裕隆集團宣布擴大代工對象，開放多元接單後，又針對旗下負責研發的華創車電下達全數遷往苗栗三義廠區，效法嚴凱泰當年「廠辦合一」的做法，加速與工廠整合，徹底整頓汽車事業時，當時就有傳言，鴻海曾與裕隆密切接觸。「就在裕隆宣布組織改革後，劉董（劉揚偉）就曾出現在新店裕隆總部，就是上門向嚴董（嚴陳莉蓮）爭取合作機會。」知情人士當時對本刊透露。
據了解，當時裕隆集團積極要處理華創車電的去留，鴻海確實曾經考慮一次買下整個汽車研發與製造團隊，但收購金額雙方遲遲談不攏，隨後即傳出雙方談判觸礁，裕隆也陸續爭取其他品牌新代工業務。「但雙方仍持續接觸，並未斷了合作的念頭。」知情人士透露。
隨著今年初，鴻海與飛雅特克萊斯勒（FCA）宣布合資各自持股五成合資子公司之後，也帶動與裕隆集團間的談判進度，雙方終於在7日宣布合資新公司的消息。也讓正在被武漢肺炎襲擊的台灣產業注入一劑強心針。
