BMW i5 Touring eDrive40 M Sport技術規格
長寬高：5,060mm x 1,900mm x1,515mm
軸 距：2,995 mm
整備重量：2,180kg
動力：單電動馬達
最大馬力：340hp
最大扭力：43.8kgm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：339萬元（試駕車額外選配28.5萬元）
首先，i5 Touring 的外觀給人的感覺就是一種優雅與力量的結合。車長 5,060mm、寬度 1,900mm、高度 1,515mm，軸距 2,995mm，這些數字其實說明了她的修長比例，而實際看到她時，修長流暢的線條加上經典的 Hofmeister Kink 窗框設計，讓這台車不僅像是能夠載你奔馳千里的旅行車，同時又擁有一點近似 Shooting Brake 的動感與獨特感。夜晚行駛時，標誌性的雙腎水箱護罩在燈光映襯下極具辨識度，再加上直立式 LED 晝行燈，從遠處看就能讓人認出這是一台 BMW。試駕車選配了 M Sport 套件，讓整車的運動氣息進一步提升，尤其是那 20 吋的 M 空氣力學輪圈與紅色 M 煞車卡鉗，真的是停在原地也能讓人想像到她動起來的模樣。
進入車內，第一眼就會被那一整片由 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中控螢幕組合而成的懸浮曲面螢幕吸引住，這套系統不僅僅是科技感十足，實際使用起來也非常方便。BMW Operating System 8.5 的操作體驗比過往更為直覺，尤其是 QuickSelect 快捷選單的加入，讓我幾乎不用分心就能迅速切換所需功能。試駕中 AR 擴增實境導航的輔助也相當有感，尤其是在陌生的路段，透過實景畫面的指引讓整個駕駛體驗更為流暢。而 Bowers & Wilkins 頂級音響系統更是畫龍點睛的一筆，那 17 支揚聲器的聲場效果，在車內聽音樂真的就像坐在私人音樂廳裡一樣。
空間表現上，i5 Touring 的 570 公升行李廂空間已經非常充裕，後排座椅放倒後更可擴展至 1,700 公升。這樣的空間，無論是家庭旅行還是裝載運動裝備都綽綽有餘。全景玻璃天窗不僅讓車內充滿自然光，還讓空間感進一步提升。但稍需注意的是，由於電池的位置設計，後排地板稍有抬高，長時間乘坐可能會對腿部支撐性有所影響，這算是 i5 Touring 在空間設計上的一個小缺憾。
駕駛起來，i5 Touring 讓我真正感受到 BMW 電動車的魅力。單具後軸同步電動馬達輸出 340 匹馬力，扭力達 43.9 公斤米，0-100 公里/小時加速只需 6.1 秒，這樣的數據讓我在市區和高速路段都充滿自信。不論是超車還是變換車道，動力隨傳隨到，特別是在開啟 Boost 模式的那一瞬間，方向盤後方的撥片按下去，整個車身瞬間湧現的推背感，讓人忍不住想要多次嘗試。儘管車重達到 2,180 公斤，但 BMW 的底盤調校功力還是讓這台車在山路上依然靈活，尤其是後軸氣壓懸吊搭配 M 跑車化懸吊的組合。後軸氣壓懸吊能有效地調整後軸的高度，不僅提升了車輛的操控表現，也大幅增強了乘坐的舒適性。尤其是高速入彎和出彎的時候，後軸的氣壓懸吊能有效地保持車身的穩定性，減少對車內乘客的顛簸影響。而也因為後輪驅動的關係，在彎道中的反應特別靈活，可以很清楚地感受到後輪在積極地跟隨轉向，這種感覺可以說是久違的 BMW 運動感，讓人忍不住一再尋找彎道。
電池續航方面，83.9 kWh 的電池組帶來了 560 公里的 WLTP 續航里程，實際試駕中也發現續航表現相當接近這個數字。快充的部分，i5 Touring 支援最高 205kW 直流快充，從 10% 充到 80% 只需要 30 分鐘，這對於長途旅行來說實在是非常便利。
作為 BMW 首款純電旅行車，i5 Touring 對於旅行車迷和電動車愛好者而言，都是一次劃時代的嘗試。她在保留 BMW 旅行車經典空間優勢的同時，賦予了全新的電動靈魂和現代科技，無論是駕駛體驗還是乘坐舒適性，都讓我感受到 BMW 對細節的追求。雖然電動車的重量與續航力仍有進步空間，但 i5 Touring 已經成功地將駕駛樂趣與電動效能完美結合，對於那些既注重生活品質又喜愛駕駛樂趣的消費者來說，這台車絕對值得一試。
專家心得
純電宇宙再擴張
平心而論比起在街上多到溢出來的休旅車，同樣具備空間優勢可卻同時擁有轎車操控的旅行車款對部分車迷、玩家們來說是更適切的選擇，而BMW也在此基礎上打造出i5 Touring這款電動座駕，而且還是真的有相當空間得以利用的設計，這等同讓巴伐利亞的純電陣容往更加合理的方向來加以擴張，並也使得i5車系因此變得更顯突出。當然在其龐然的體格與背負鋰電池模組下，車重自然成為必要之惡，但好在BMW並不吝嗇其在輸出數值上的發揮，也讓這款純電旅行車就此成為新一代的紳裝暴徒典範！
★同場加映★
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