「高雄海事公會理事長」文展權指出，外商的手法，就是用「規格」來刁難，目前得標的外商包括CIP（哥本哈根基礎基金）、沃旭（丹麥）等，都在快要施工了，才行文交通部港務公司，給一個冷門的工作船規格，要求港務公司7天內回文。
而台灣港務公司一查，當然沒有此型號的台籍船隻，於是外商就拿著交通部台灣港務公司的回文跟經濟部說，因為貴國沒有我們需要的工作船，我要用外籍船隻以及作業人員，而交通部既然蓋章，核發相關准許文件，經濟部也就放行。
文展權說，外商不能綁規格，而是應該提出「工作需求」，只要能達成任務，滿足需求的船隻就應優先使用。舉個例子，你要運一噸的貨物，從甲地到乙地，福特、裕隆、豐田的車子都作得到，你只挑台灣沒有的勞斯萊斯、8個渦輪的特殊車輛，根本是故意坑人，欺騙經濟部不懂船舶，而且只限7天回函，讓台灣航商連要去租船都來不及，這哪叫國產化？
舉例而言，之前外商要進行海底下基座周邊填石工作，這種沒有什麼技術門檻工程，台灣船商不知做了幾百次，也有不少「拋石船」，可是，外商非要台灣沒有的「落管船」。
文展權解釋，傳統拋石船，係利用挖土機把石塊填進指定的海域，而「落管船」有根管子，可以更精確輸送石塊到海底，兩種船功能都差不多，落管船效率高了些。一位不願具名的船商說，用落管船就是在綁規格，你非要更好的落管船也行，若政府保證有一定的工作量，我們願意投資，才十幾億，但你外商臨時說要落管船，那不是故意刁難，什麼才算故意刁難？
文展權說，為了國產化，台商願意投資，例如「環球測繪公司」兩年前才打造海上鑽探的專業船隻「大地能源號」，鈜大公司也買了一艘探鑽專用船「澳黛麗絲號」，他拍胸脯說：「目前外商發包給外籍工作船的，沒有一項是台灣人沒有能力承攬的」，可是看著外商的工作船，每天在領海內外進進出出出，他們好辛酸！
