2019.04.01 11:57 臺北時間

【千億肥外商2】外商奸巧綁規格 猶如用勞斯萊斯載石頭

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時事
高雄港的布纜船,一年只有4、5個月有工作,看著忙碌的外籍船隻相當辛酸。
高雄港的布纜船,一年只有4、5個月有工作,看著忙碌的外籍船隻相當辛酸。
為了國產化,台灣離岸風電多花了5千多億元,海事工程佔總預算10%,也就是說總金額一兆多元的離岸風電,政府多花500億元的「學費」。但是外商卻利用跨部會作業的漏洞,讓金額高達1000億元的海事工程與工作船項目,台灣船商只拿了30億元,而外商的巧門,說穿了不值錢,就是最常見的手法「綁規格」,而這些老外能夠得逞,無非是利用部會各自為政的矛盾。
「高雄海事公會理事長」文展權指出,外商的手法,就是用「規格」來刁難,目前得標的外商包括CIP(哥本哈根基礎基金)、沃旭(丹麥)等,都在快要施工了,才行文交通部港務公司,給一個冷門的工作船規格,要求港務公司7天內回文。
而台灣港務公司一查,當然沒有此型號的台籍船隻,於是外商就拿著交通部台灣港務公司的回文跟經濟部說,因為貴國沒有我們需要的工作船,我要用外籍船隻以及作業人員,而交通部既然蓋章,核發相關准許文件,經濟部也就放行。
外籍工作船停在高雄港錨區,虎視眈眈準備搶台灣籍船隻的工作。(高雄海事公會提供)
文展權說,外商不能綁規格,而是應該提出「工作需求」,只要能達成任務,滿足需求的船隻就應優先使用。舉個例子,你要運一噸的貨物,從甲地到乙地,福特、裕隆、豐田的車子都作得到,你只挑台灣沒有的勞斯萊斯、8個渦輪的特殊車輛,根本是故意坑人,欺騙經濟部不懂船舶,而且只限7天回函,讓台灣航商連要去租船都來不及,這哪叫國產化?
舉例而言,之前外商要進行海底下基座周邊填石工作,這種沒有什麼技術門檻工程,台灣船商不知做了幾百次,也有不少「拋石船」,可是,外商非要台灣沒有的「落管船」。
文展權解釋,傳統拋石船,係利用挖土機把石塊填進指定的海域,而「落管船」有根管子,可以更精確輸送石塊到海底,兩種船功能都差不多,落管船效率高了些。一位不願具名的船商說,用落管船就是在綁規格,你非要更好的落管船也行,若政府保證有一定的工作量,我們願意投資,才十幾億,但你外商臨時說要落管船,那不是故意刁難,什麼才算故意刁難?
文展權說,台籍海上工作船探鑽、布纜、拋石的作業能力都很強。(高雄海事公會提供)
高雄海事公會理事長文展權強調,目前外商發包的工作,他們都有能力承攬。
文展權說,為了國產化,台商願意投資,例如「環球測繪公司」兩年前才打造海上鑽探的專業船隻「大地能源號」,鈜大公司也買了一艘探鑽專用船「澳黛麗絲號」,他拍胸脯說:「目前外商發包給外籍工作船的,沒有一項是台灣人沒有能力承攬的」,可是看著外商的工作船,每天在領海內外進進出出出,他們好辛酸!
更新時間|2023.09.12 20:29 臺北時間
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