2022.12.21 05:58 臺北時間

【2022財經大事】電動車夯爆 鴻海秀造車實力吸全球目光

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財經理財
鴻海集團在董事長劉揚偉急行軍布局下,短短3年就造出5款電動新車。圖為城市休旅Model B。
鴻海集團在董事長劉揚偉急行軍布局下,短短3年就造出5款電動新車。圖為城市休旅Model B。
追求零碳排風潮當道,讓全球吹起一股電動車熱。除了龍頭特斯拉威風八面持續領先外,各大車商也紛紛殺入戰場。身為全球科技製造龍頭的鴻海集團,在董事長劉揚偉急行軍布局下,短短3年就造出5款電動新車,成為媒體焦點。不僅如此,劉揚偉更大舉前進泰國、印尼與印度等地,希望藉由的BOL(營運本地化)模式希望擴大造車規模,至於斥資60多億元買下的美國工廠,也傳出有機會接到多家傳統車商的電動車訂單,讓外界對鴻海造車夢有更多期許。
「過去2年,鴻海推出了5款電動車,向我們的客戶與未來的客戶,展示鴻海可以設計與製造美觀且禁得起考驗的電動車。這就是所謂的鴻海速度,大家不會再懷疑鴻海會不會造車了。」今年10月的鴻海科技日上,鴻海董事長劉揚偉站在舞台上驕傲地最全球媒體宣示。
有別於過去低調替蘋果等3C電子大咖代工的態度,近3年來,鴻海年年高調地舉辦科技日,還陸續亮出最新開發的電動車款,從最早的Model C、Model E、Model T到今年的Model B與Model V,還透過MIH電動車聯盟,發表最新的3人座小車Project X,以樂高式模組的方式造車。
但劉揚偉卻不斷對外強調,鴻海並不是要自己做品牌,更不是為了去美國市場與特斯拉嗆聲。「鴻海的DNA就是垂直整合,像電動車需要高度垂直整合的產業,鴻海就能充分發揮優勢;不但要做硬體組裝,還要提供整車的設計和驗證,也就是CDMS(委託設計製造服務),甚至希望未來有一天可以幫特斯拉造車。」劉揚偉說。
透過與裕隆合資的鴻華先進設計,交由裕隆代工生產,由納智捷首買第一台量產電動車Luxgen n7,在短短時間內就湧入2.5萬張訂單,也幫劉揚偉更加信心十足。
除了快速向全世界宣示鴻海的造車神速,劉揚偉也很清楚,外界都會質疑。完全沒有造車生產線的鴻海,要如何向傳統車商證明,鴻海有能力運作一座造車工廠。除了斥資60多億元在美國買下Lordstown的廠房與設備之外,也陸續與泰國PTT合資,甚至打算在印尼、印度、沙烏地等地合資汽車與電池工廠。「BOL是把供應鏈放在你家後院,促進在地經濟,當地政府能夠掌握技術,在地就有能力。」出席印尼峇里島20國集團(G20)峰會的B20企業高峰會議上,成為首位台灣受邀企業家的劉揚偉說。
一位車廠就直接點出關鍵,與手機不一樣,汽車業是各國政府都相當看重的產業,許多國家都會以保護主義來保障當地業者。鴻海幾乎不可能獨自赴海外設廠,最好的方式就是跟當地政府與業者合作。「尤其是東南亞各國,人口數量夠多,過去都是日韓車廠利用當地勞力,當地業者根本連杯羹都吃不到,劉揚偉也投其所好,以合資方式落地,讓鴻海能借力使力,追上日韓對手。」業者分析。
而劉揚偉決定在美國買廠的策略也逐步發酵,日前負責北美電動車業務的鴻海副總暨產品長蕭才佑受訪時透露,在美國降低通膨法(IRA)推波助瀾下,美日韓歐4大傳統車廠都陸續找上洽談電動車代工。「鴻海的成功模式之一,就是選對客戶,因為鴻海想要當造王者(king maker),當然要看哪一家車廠可能成為king(王)。」蕭才佑說。
更新時間|2023.09.12 20:44 臺北時間
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