HONDA Cellection Hall相關資訊：
地址：日本栃木縣芳賀郡茂木町檜山120-1號
營業時間：平日10:00~16:00假日09:30~17:00
費用：博物館免費，茂木賽道入場費大人1900円、兒童900円、停車費1000円
落座於MOTO GP日本站「Motegi賽車渡假樂園」內的HONDA Celletion Hall開館於1998年至今超過25年的歷史，收藏的車輛超過三百五十輛，在HONDA的創立之下，館內採用「動態收藏」的方式，除了每一輛收藏品皆可發動之外，館方還會不定期的舉辦活動，讓車迷可以藉此回味過去的經典，但很可惜的是，筆者到訪的當天，館內正在進行活動與活動之間的轉場，因此許多地方都有工人在進行佈置。
踏入三層樓的HONDA Celletion Hall，首先映入眼簾的除了紀念品的販賣區之外，就是也曾經來台展出，同時也在去年的東京移動展上曝光過的「HONDA Jet」，也由於到訪當天是平日，因此整個博物館並沒有太多人潮，整架飛機完全處於沒人的狀況，因此從飛行員區到座位區基本上都可以隨便拍隨便體驗。
而包括一樓的另外一區與樓上，其實都展出相當多歷年來HONDA相當著名且具代表性的產品，筆者也特別選出幾輛來特別介紹。
這輛車是HONDA創辦人本田宗一郎先生在18歲時所打造出來的賽車，車輛採用源自於「Curtiss」飛機的V8引擎，排氣量是8,237cc，但在那個年代這樣的排氣量僅能輸出90ps，極速為160公里，而當時本田宗一郎先生以賽車工程師的身份參加比賽。
本田宗一郎在創立品牌初期，運用了日本二戰後所遺留下來大批的無線電機當作自行車的動力系統，拆下裡頭的汽油發動機將其裝在自行車上，再運用水壺當油箱，將自行車改造成機器自行車後大受歡迎；這也是HONDA後續發展二輪的先驅產品。
在二輪事業上的成就，並不能滿足本田宗一郎先生的野心；在1963年，HONDA以摩托車為基礎，打造出一台輕型小貨卡「T360」，主要供應日本市場，隨後在同年HONDA以T360衍生出雙門雙座的小敞篷「S500」，替HONDA在四輪的發展奠定了基礎。
在1969年所推出的HONDA 1300是本田歷史上首款四門房車，採用氣冷式四缸引擎，本田也隨後推出另一台雙門掀背車N360，同時以N600之名外銷海外，這兩款車普遍也被認為是後續大賣的Civic的前身。
談到HONDA，Civic車系絕對是品牌最具代表性的產品，第一代的Civic自1972年問世後取代了原本的N600車系，最早推出時採用雙門的設定，後續也衍生出三門掀背車型，Civic MK1搭載1169cc的CVCC引擎，在那個能源危機的年代，成功的收穫一批車主，同時配備相當齊全，包括暖氣和收音機等舒適配備一應俱全，上市之後就成為了品牌延續至今的重量級產品。
而在1980年代所推出的Civic MK2，是世界上首款採用高經濟性半自動變速箱的車款，在1984年所發表的Civic MK3則是搭載以F1技術為基礎所開發的小體積12V多汽門引擎，1988年所推出的第四代車型，則啟用最為本田車迷所津津樂道的「雙A臂」懸吊系統，也打下了Civic車系在國內熱銷的基礎，當然原廠代號為K8的第六代Civic，則是整個車系在台灣發展的最高峰，當時的總代理南陽實業更導入了「Type-R」性能特仕版本，運用賽車椅與賽車方向盤來成為當時年輕人競相追逐的車款。
至今國內所販售的Civic車系已經進化到了第十一代，採用的全新e:HEV系統也是本田的全新科技，在在看出每一代的Civic無論在科技上或者機械上都有著開創性的技術，這也是HONDA創始人本田宗一郎先生在發展品牌時的核心價值：原創和發明。
除了Civic車系之外，在1976年問世的Accord也是本田的另外一個經典之作，這輛中型房車在那個發生能源危機的年代，運用了全新的CVCC引擎，成功的通過當時環保法規的限制，也因此在全球大受歡迎；而國內自第四代起由南陽實業以國產的身份在台灣販售，更引發一波「雅歌」熱潮，可惜的是受到休旅車風行的影響，第九代的Accord在台灣本田以進口的身份導入國內後，後續也停止了導入計畫，而國外至今發展與Civic相同來到了第十一代的車型，但僅僅在北美市場販售。
在1980年代，HONDA為了與德系與義系超跑一較高下，特別委託設計公司賓尼法利納（Pininfarina）為品牌設計出了HP-X概念車，這也是NSX的前身。
NSX的車體結構和內裝不僅參考了F-16戰鬥機和新幹線列車之外，也採用了大量當時本田參與一級方程式賽車時的技術，它同時也是史上第一款採用全鋁合金單體恆造技術的車款，而第一代的NSX同時也運用上了相當多的先進技術，像是鈦合金連桿、ETC電子油門技術等，這輛跑車自1990年開賣因為銷量不佳，後續也在2005年宣布停產。
直到2015年，HONDA在底特律車展上發表了第二代NSX的量產版，全車採用鋁合金、高拉力鋼材以及碳纖維製造，同時搭配上油電混合動力系統，讓車輛極富駕馭樂趣同時也兼顧環保。
1999年適逢本田成立五十週年，為了紀念這一刻，HONDA發表了雙門的雙座跑車S2000，承襲本田在1960年代所發表的S500跑車系列，依照底盤不同分為AP1與AP2兩個車型。
在1999年推出的S2000 AP1搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎，並採用前中置引擎、後輪驅動的配置，搭配上六速手排變速箱以及限滑差速器，讓車輛配重來到完美的50:50。
而2004年所推出的AP2，則採用2.2升直列四缸自然進氣引擎，輸出雖然與AP1相比並沒有太大的差異，但變速箱內的齒輪更動為碳纖維材質，同時加入了新的LED尾燈等配備。
S2000在2009年正式停產，全球市場總計售出超過6.6萬輛，而這輛車因為極富駕馭樂趣也受到相當多車迷的追捧，至今在國內的二手市場上價格仍居高不下。
F1（Formula One）身為世界上最頂級的賽車賽事，HONDA其實也曾經在1964年首度使用自己開發的V12引擎參與德國大獎賽，而後續因故退出後，也數度的回歸F1闈場，甚至在2006年以廠隊的身份參賽；而2019年賽季開始，HONDA以引擎供應商的角色提供紅牛車隊動力單元，也在2021年獲得F1的年度車手和車隊總冠軍頭銜。
同場加映
早在1986年，HONDA就開啟了機器人的研發，而為Advanced Step In Innovative Mobility縮寫的ASIMO，是本田機器人的代表作，ASIMO至今仍是相當具代表性的機器人之一，它不僅實現了機器人快速行走，同時能上下階梯移動，並且具備高度的認知能力。
