停飛主因是亞洲佈局調整
專做美加線的旅行社業者分析，達美停飛該航線，對台灣市場影響較大的反而是飛日本而非前往美國，因為搭乘該航線的台灣旅客多半以東京為目的地。從民航局統計來看，達美的台北－成田航線在2016年1～11月的平均載客率為81.4％，表現不錯。達美選擇停飛，廉航票價競爭並非主因，主因還是在於對亞太市場的佈局調整。
達美航空重新布局亞太區 台灣被邊緣化
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達美航空昨日（1月13日）透過公關公司發出聲明稿，確定將於今年5月24日停飛其在台灣唯一的直飛航線台北－東京成田，同時達美台灣分公司也將結束營業，未來可能以總代理的方式繼續經營，旅客若預訂5月24 日以後的台北東京機位，達美將協助旅客簽轉至天合聯盟夥伴成員，如華航等業者的機位。
首先，去年美日兩國達成協議，羽田機場從2016年秋季開放飛美國東岸的日間時段，讓原先獨佔美東航線的成田機場，還有以成田為亞太樞紐的達美航空頓時失去中轉美東的優勢。相較於成田，羽田機場的交通便利性對旅客是一大誘因，但與全日空合作的美國聯合航空，以及與日本航空合作的美國航空，都在羽田的這一波時間帶開放搶得先機。達美為了守住亞太市場，去年先成功爭取到從羽田出發的兩個時間帶，並將原先飛成田的紐約、洛杉磯兩大黃金航線轉移至羽田。
票價偏低、搶羽田時間帶皆導致停航
若加上去年達美停飛成田─曼谷、大阪關西兩條航線，等於從成田直飛美國僅剩底特律、亞特蘭大、西雅圖、波特蘭和夏威夷等5個航點。而成田機場的失利，也間接影響以美國自由行為主的台灣旅客，成田直飛的5個美國航線皆非台灣市場主流，要增加載客量和銷售業績，只能靠旅行社包裝團體行程與加強推廣。
因此，由於達美從羽田飛美國的航班增加，以及台灣經東京飛美國的吸引力下降，還有台灣的低票價市場等一連串因素與取捨下，最終導致達美總公司做出停航決定，台灣市場也只能被犧牲。
5月24日以後的東京機票將簽轉至華航
旅行社票務主管表示，目前達美將會協助預訂5月24日以後出發的旅客，透過天合聯盟夥伴，如華航等業者做機票簽轉，機位不是問題。業者比較擔心的是其他航空公司在成田中轉航班，是否能銜接得上後段的美國航線。
至於想從台北松山機場飛羽田，再轉往美國也並非不可能，但業者分析，松山－羽田一直是熱門航線，機位供不應求且票價居高不下，航空公司基本上已無額外空間可分配給其他航空公司做國際中轉，除非旅客沒有預算考量，否則松山經羽田飛美國，不會是旅客的優先選擇。
想前往美國的旅客，依舊能利用華航與長榮直飛美國的門戶城市，亦有美國聯合航空從台北直飛舊金山，但若要直接飛往美國內陸城市，或是指定搭乘達美的旅客，未來仍可利用大韓航空飛首爾，或其他航空公司飛大陸的北京與上海等地銜接。
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