最主要原因就在於運力供給過剩。由於航運業擁有大量固定資產，而運力調整又往往與市場需求有著一定的時間落差，因此在前一波景氣熱潮後，船商開始交付新船，供給快速超越需求後便形成了目前整個產業的經營困境。
【達觀股市】小心屢創新高的汽車業 而非頻傳虧損的航運業
會員專區時事
韓國首爾法院在上週五宣布，韓進海運破產並進行清算，這是史上最大規模的貨櫃航運破產案。其實陷入經營困難的業者不只韓進海運，包括台灣的長榮、陽明也都出現了巨額虧損，甚至全球最大航運商馬士基，也在去年出現了自2009年以來的第2次年度虧損。
貨櫃需求要在短時間內大增是不容易的，因此要改變這個局面只能從供給面做起，例如企業間的整併，甚至於退出市場也是一種方式。前者有日本3大航運商的合併，後者就是韓進海運的破產案，這些都有助於調整市場供給過剩的狀態。所以，韓進雖然宣告破產，卻很可能為整個產業帶來一絲希望。
車業榮景 恐摻泡沫
反過來說，現在看起來一片榮景的產業，或許就需要擔心盛極而衰了。
例如汽車產業，美國新車銷售已經連續出現7年的正成長，這也讓汽車相關產業跟著水漲船高，但從一些數據來看，這個榮景恐怕摻雜了許多的泡沫。
根據JD Power的資料顯示，美國車商在去年12月所銷售的車輛，平均折扣高達汽車售價的10％，這樣的優惠折扣是次貸危機以來的新高。由於汽車產業已經維持了很長一段榮景，如果想要繼續成長，他們必須提供更多的刺激給那些原本不想買，或著是買不起車子的消費者。
美國汽車貸款違約率的上升或可證明這個現象。今年1月，通用汽車車貸逾期超過2個月的比率，上升到了2009年底以來的最高水準。由於利率與失業率都還在相對低檔，違約率的上升，或許說明了車商正在把汽車賣給消費能力不是那麼充裕的消費者，這也顯示現在屢創新高的汽車業，很可能離頂端已經不遠了，投資人對於相關企業應當特別留心才是。
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