「你先檢舉我，讓三陽只有2天時間能應變國產化（國產車自製率）政策，政策上路半個月，三陽就花4億翻新產線，你卻到處放話抹黑，說三陽不支持國產化政策。」上週三（12月4日），吳清源接受本刊專訪時怒氣沖沖地說。
【封面故事】【專訪】不滿遭檢舉抹黑、怒退車輛公會 吳清源：現代車自製率明年達標
會員專區財經理財
上週一（12月2日），三陽董事長吳清源宣布退出車輛公會，他重砲發聲明：「令人遺憾的是該會近年一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中有心人士以落井下石、魚死網破之心態，破壞會中秩序與和諧。」
週三，吳清源接受本刊專訪，他坦言不滿車輛公會作為，退出後將全力挺國產化政策，破除三陽反國產化謠言，「三陽斥4億建產線，預計12月中遞交承諾書，今年底要投產，明年自製率達35％。」
禁令突至 損及七百台車
吳清源抱著厚厚一疊「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率承諾書」的文件，再三強調：「我不只配合國產化政策，還要拚年底投產。」面對記者追問他口中的「你」是誰，儘管滿腔怒火，吳清源仍不失風度地說：「我們今天不講個人。」
不過，一位車輛公會會員私下向本刊透露：「吳董（吳清源）因為國產化政策，槓上身兼公會理事長的中華汽車總經理陳昭文。」
知情人士透露，公會有心人士總是熱心將現代汽車的新聞分享給官員、記者，但內容都是「吳清源反對國產化政策」的負面內容，這讓吳清源氣急敗壞，他對友人說：「假借我的名字反對國家政策很可惡。」
其實，除了遭抹黑外，三陽退出車輛公會的導火線，早在7月30日的「國產化政策實施要點」會議上就埋下。當天經濟部產發署署長楊志清，邀請國瑞汽車、福特六和、中華汽車、裕隆、鴻華先進、三陽、台塑、台灣本田八大國內車廠與會，宣布2天後上路的國產化政策名單中，有中華、福特六和與三陽三家業者。
這讓吳清源很震驚，三陽旗下南陽實業經銷的韓國現代（HYUNDAI）汽車CUSTIN竟被列入名單，他不解地說：「上半年產發署派學者專家查廠，他們看過進口單據，確認三陽使用美元從韓國的現代母廠下單，也沒點名我們要改善，因此繼續進口。」但突如其來的禁令，使得700台車的零件全部扣在海關，殺得吳清源措手不及。
急編四億 新產線已就位
另2家名單上的中華和福特六和卻早就有備而來，車界人士說，中華把楊梅廠拿來做MG的生產基地，福特六和選定中壢廠國產化，「中華、福特六和因涉及從中國進口，早被預告要國產化，所以他們調整好產線；但韓國現代汽車卻毫無預警被列在名單裡，一查才知道是有人檢舉。」
知情人士透露，檢舉人的矛頭指向身兼公會理事長的中華車總經理陳昭文。對此，本刊求證是否檢舉現代汽車，車輛公會表示理事長不予回應。
根據了解，CUSTIN被檢舉90％的零件來自中國製造，不過吳清源強調三陽配合集團全球戰略，只在韓國母廠下單、美元付款，完全無法享受中國補助，沒有低價傾銷的疑慮；但既然在名單上，三陽二話不說全力趕進度挺國產化政策。
為了搶時間，吳清源決定親上第一線督軍，一方面指示南陽實業汽車總經理徐伯達召集員工，承諾這件事不會影響員工的生計，且為了配合接下來調整產線，現在開始加班趕工。
另一方面，「韓國現代母廠也願意和台灣一起做大市場，聽到台灣要推國產化政策彈性夠、速度也快。」吳清源火速編列4億元，從韓國母廠的討論、授權、開模、製造，趕在3個月內全部完成。
採訪當天，吳清源帶記者走進全新產線區，他興奮地指著偌大烤爐區，「其實我們是台灣第一家、早在8月首次遞件，現在產線都準備好了；我們12月中旬要遞件最終版本，只要產發署審查通過，計畫年底就可以投產。」
明年達標 破反國產謠言
「這不是只針對CUSTIN車款設計，而是參考現在的現代各種車型，任何大小車都可以適用，以後車殼一片片進來，接續ED電著、塗裝、烤爐，這會是有技術力零件。」吳清源說：「以前自製率不到10％，明年要一次到位拉高至35％。」
根據國產化政策，新車上市第1年要達15％，第2年25％、第3年35％，換言之，吳清源明年就要讓現代車達標國產化，以實際行動破除三陽反對國產化的謠言。
吳清源感嘆地說：「我沒有投機手腕，就是腳踏實地做生意，三陽願意配合政府政策，但大家應該站同一個起跑點，從7月30日被告知，到8月1日政策上路，三陽只有2天的應變時間。公會究竟幫會員做了什麼事？」
「吳董一向低調，大家對公會過去種種作為諸多不滿，他這次真的被氣到了，才大動作退出公會。」知情人士說，「公會對國產化政策從未有明確時間、內容、方向；吳董曾發現陳昭文帶友好同業去產發署溝通，卻沒有三陽，一問才知道他們不在名單內，讓他心裡很不是滋味。」
「中華引進MG把大家搞得人仰馬翻，隨著政策即將要上路，理事長還不願意出來幫大家，他（陳昭文）沒掌握到政策要溯及既往，限制更嚴苛。」一位公會會員不滿地表示。
去意已決 公會急補破網
其實，汽車零件國產化的始作俑者就是中華車的MG，2005年該品牌被收購，從英國車變中國車，2022年中華汽車引進，靠著歐風車型、超規滿配的高性價比吸客，搶下去年第六大汽車品牌，後來被檢舉零件95％來自中國，引發反彈聲浪，才因此有了國產化政策的推動。
三陽長年居車輛公會常務理事，此次退出也引發產發署關切，但吳清源心意已決，主要是公會長年沒針對像電動機車、國產化政策有明顯作為。
根據了解，陳昭文在檯面下遞橄欖枝，緊急派人聯繫吳清源，「對方說要來三陽拜訪，但幾年沒來，應該為了（國產化）這件事。」知情人士透露。
一名公會會員直言，陳昭文憂心吳清源掀開公會壓力鍋，引爆各車廠沉積已久的不滿情緒，除了沒為會員掌握政策，今年台灣車市不好，上半年銷量幾乎來自去年訂單，加上國內景氣不好、政府限縮融資公司車貸，很多民眾買車意願變得觀望，或改買前一年上市的降價新車，「現在車廠能搶賣一台算一台，國產化政策將是更沉重一擊。」
本新聞文字、照片、影片專供鏡週刊會員閱覽，未經鏡週刊授權，任何媒體、社群網站、論壇等均不得引用、改寫、轉貼，以免訟累。
小心意大意義，小額贊助鏡週刊！
贊助本文