何以特斯拉賣碳權比賣車好賺？這是因為全球政府力拚「碳中和」目標，希望藉由降低碳排放量來解決溫室效應、極端氣候等問題。特斯拉電動車因無須使用燃油，因此擁有大量的剩餘碳排放額度可銷售給其他汽車大廠，進而實現獲利。
場景拉回全球最大碳排放國：中國。7月中，中國碳排放權交易在上海環境能源交易所正式啟動，現場掌聲如雷，首筆中國碳交易在開盤不到2分鐘快速撮合成功，價格為每噸新台幣227元，據《2020中國碳價調查》報告，到2025年碳排放交易體系內碳配額價，預估將突破每噸新台幣340元。
「碳權交易是全球實現碳中和過程的工具之一，透過碳權配額，政府能對高碳排的產業產生約束力，雖然碳權市場與股票市場沒有直接關係，但對部分上市櫃公司來說，潛藏龐大商機。」財經專家謝晨彥說。
豹投資產業顧問夏馨表示，目前多數國家設定在2050年實現碳中和，中國也承諾在2060年達標，市場資金勢必會將碳中和當作長期投資的方向。回歸台股，投資人可掌握一個題材：綠色商機，除了碳權交易受惠股，還包括綠能基礎建設及電動車族群。
謝晨彥指出，隨碳權價格預期攀高，台股最大亮點是具備減碳能力，能額外獲得碳權去做交易的公司，其中以龐大造林面積的紙類股為主，包括華紙、永豐餘、正隆、寶隆。而市場呼聲最高的，正是台灣最大造紙集團永豐餘旗下的紙漿廠華紙。
據了解，華紙在台灣的造林面積有近1,000公頃，而與永豐餘合資設立的子公司：廣東鼎豐紙業，在中國造林規模更是龐大，達近30,000公頃林地，約一個台北市面積大小，擁有相當可觀的碳匯（指能無限期累積及儲存碳化合物的天然或人工倉庫）資產。
業內分析師估算，華紙的造林每年可吸收二氧化碳約85萬噸，相當2,000座大安森林公園的吸碳量，等於可取得碳權85萬噸二氧化碳當量（CO2e），若以中國碳交易平台每噸二氧化碳當量價格約230元換算，碳匯交易價值達近新台幣2億元；若以歐洲碳權交易平台每噸50美元（約新台幣1,400元）換算，該價值更高達新台幣11.9億元，約可貢獻公司1元每股盈餘，未來若碳權收益有效實現，合理股價會落在35至40元間。
華紙上半年營收112.1億元、年增率23.8％，每股盈餘0.46元，較去年同期轉虧為盈，也創近一一年新高。華紙指出，主要受惠漿價維持高點，且紙品漲價轉嫁成本，及嚴格庫存管控等3大原因。不過，第三季為紙業傳統淡季，對營收表現看法趨於保守，預估第四季將回溫。
進一步詢問華紙對於碳權交易規劃，內部表示目前暫不打算做碳排放交易事宜，30,000公頃林地的碳匯會先保存，未來才會做規劃，且販售碳權對實質營收難以計算，仍不會作任何預估，公司短線目標在強化非塑終端產品布局，因應企業ESG發展及綠色供應鏈趨勢，會再擴大投資再生能源項目，如生質能、沼氣、風電及太陽能等。
市場知名億元大戶林適中直言，碳中和是全世界政府與企業必須遵守的遊戲規則，台灣政府已定調進行電力改革，中間存在非常大的商機，包括天然氣建置、綠能發展、離岸風電等，思考的角度在於哪些企業能優先受惠。
林適中認為，財務愈雄厚的集團，對減碳的適應力愈強，較能居於市場領先位置，像是中鋼、台泥、遠東集團、大型金控都陸續表態未來的減碳策略，而他私下相當看好環境基礎建設工程的統包商：中鼎與欣陸，「整個世界要改變，要減碳、要綠化，就要先從環境工程著手。」
以中鼎來說，根據公開資料，該公司積極發展綠色工程，手中在建工程達3,200億元，而今年上半年新簽約工程金額857億元，其中，美國市場占新簽約工程近5成，包括台積電在美國的半導體潔淨能源系統、低碳業務等。
林適中估算，中鼎的營收結構在能源轉型政策下，3年後每股盈餘可望達到6元，如果以過去10年平均本益比約20倍來計算，3年後合理股價至少為60元。另一方面，欣陸的環境工程事業近年也顯著成長，包括既有的再生水廠新建工程，並陸續投入焚化爐以及生質能市場。
夏馨表示，零碳排的政策法規推動，無疑是電動車或能源車發展的最大助力。「投資電動車題材不會有太多疑慮，但電動車項目多，投資人應先聚焦充電樁，理由在於基礎建設必須先行。」
「預估10年後，歐美公共充電樁總量將達千萬根。」夏馨透露，台廠亮點包括：直流快速充電槍廠健和興、充電槍及充電站線束鴻碩、充電槍探針廠中探針等。其中，她最看好特斯拉的長期供應鏈、歐美規格齊全的健和興。
法人指出，健和興具備5G、儲能配電及電動車與充電樁產品線完整優勢，出貨動能強勁，同時長期供應特斯拉充電槍，加上受惠拜登的電動車基建計畫，及中國充電樁建設需求，預估今年全年營收可望創歷史新高達43.9億元，年增長率3成，每股盈餘有望上看5元，而明、後年營收將維持20％成長率。
要注意的是，投資碳中和概念是一場長期抗戰，從技術面來說，操作上可以季線或年線為基準，股價逢壓回買進，分批布局。
