柯勝峯 小檔案
- 年齡 ：57歲
- 現職：光陽集團董事長
- 學歷：美國康乃爾大學企管碩士、清華大學工業工程系
- 經歷：就職於光陽資訊中心和企管中心；2000年創立CCMedia；2010年掌光陽副董事長，4年後任光陽董事長
- 家庭：妻李明芳，育有3子女
「2024年是光陽從製造車廠，轉型為全球一線品牌的關鍵年。」今年適逢機車大廠光陽成立一甲子，也是第三代掌門人柯勝峯接班的第10年。3月底，他接受本刊專訪時表示，將啟動「光陽百年」大計，柯勝峯豪氣宣示：「光陽揮軍東南亞，發展電動機車。」
【封面故事】光陽60年！搶進東南亞電動車市場 柯勝峯：躋身世界一流車廠
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台灣機車品牌廠光陽成立一甲子，今年6月將舉辦盛大廠慶，並陸續推出一系列新車搶市。3月底，接班已10年的光陽第3代掌門人柯勝峯接受本刊專訪，他預告將啟動光陽百年全球化戰略，進軍東南亞決戰日系車廠，「光陽要靠電動機車躍為全球一流品牌。」
本刊調查，光陽與泰國國家石油公司合資成立的Aionex，將全面支援海外電動機車市場，最快今年7月和明年就能在泰國曼谷、日本東京看到光陽電動機車。
創電車商模 海外結盟
「機車雙雄」光陽與三陽決戰台灣市場，兩軍在燃油機車市占互相對峙，光陽藉著擴大舉辦60週年慶祝活動，3月起接連在台灣和泰國辦新車發表會，一路炒熱至6月的大型廠慶，每場活動都跟電動機車有關，光陽高層人士透露：「這波造勢的重頭戲，是與哈雷合力打造的第一台電動重機。」
柯勝峯暢談光陽的戰略和前景，雖然放眼全球電動機車市場，尚未出現獲利的業者與營運模式，但他信心堅定表示：「我們走過最艱難的路，正在往轉盈的方向前進。光陽是第一家找到商業模式的廠商，去年在米蘭車展，針對能源業者、製造車廠、換電通路，提出三大解決方案。」
以換電通路來說，光陽在台灣能挾龐大的經銷商當後盾，迅速建立近3,000座換電站，但光陽在國外少了這優勢，必須說服當地領域內突出的業者，像找7-ELEVEn幫忙興建。為了讓光陽電動機車順利出海，柯勝峯不做硬體，要用解決方案揪盟軍打天下。
在台灣，光陽2018年就進軍電動機車市場，柯勝峯成立的副品牌「Ionex」，專注發展電動機車和換電系統，和Gogoro及其主導的PBGN聯盟六大車廠互別苗頭，如今是台灣僅次Gogoro的第二大電動機車品牌。
東南亞市場 潛力龐大
光陽發展電動機車僅短短六年，如何在國際上發揮影響力？柯勝峯說話向來字字斟酌，但這次受訪口氣豪邁，他眼神犀利表示：「台灣以外的電動機車市場，還趴在地上睡覺還沒醒；光陽要用領先的電動機車技術，攻下人口逼近7億的東南亞市場，加上既有的歐洲市場，光陽會變成真正的全球化公司。」
車界人士分析，台灣機車市場一年約70萬至80萬台，東南亞一年銷量是台灣的17倍，不過當地最大勁敵是日系車廠。對此，柯勝峯老神在在，「日系燃油機車強到台廠打不進東南亞，但他們不想做電動機車，就怕打到自己的燃油機車市場，光陽沒有這個煩惱，可以放手大膽去做。
2022年，具泰國官方色彩的泰國國家石油公司派人飛來台灣，接連找2家電動機車台廠談合作，最終選擇結盟光陽。柯勝峯耗時306天完成談判，決定合組資本額6億泰銖（約新台幣5.3億元）的Aionex，光陽集團取得44％股權與一半的董事席次，並握有執行長任命權。
供授權服務 進軍曼谷
這樁合作案，其實是泰國的機車保衛戰。柯勝峯說：「紮根在泰國的日系車廠無心發展電動機車，泰國憂心『東方底特律』的地位不保。」面對東南亞各國加速扶持電動車產業，Aionex總經理Ekachai Yimsakul誓言：「泰國要建立從原料到關鍵零組件的供應鏈。」
泰國國家石油公司動作積極，早在去年8月Aionex成立前，泰台雙邊一年半往返開會66次，更主動介紹當地廠商給光陽組供應鏈，「光陽在泰國不賺硬體的錢，是賺授權金、軟體費、服務費。」Aionex執行長丁學文說。
根據本刊掌握，Aionex插旗泰國曼谷，當地泰國國家石油公司加油站有700座，將作為換電站據點，4月23日舉辦首場新車發表會，同步啟動行銷和預購，第一台電動機車來自光陽、主打運動街跑風的S7，最快7月就能在曼谷街頭看到光陽電動機車。
「Aionex是泰國國家石油公司持股51％的泰國公司，S7從台灣進口享有稅惠。」丁學文表示，配合泰國在地製造政策，初期車款以「台灣製造」為主，第二階段由光陽監控品質，從轉投資的中國車廠進口，最快明年改成「泰國製造」，「光陽接下來要從曼谷打入以前台廠進不了的東南亞市場。」柯勝峯說。
為未來投資 肩負使命
談到電動機車，柯勝峯眼神有光，他話鋒一轉卻說：「我本來不想回光陽接班。」柯勝峯大學畢業即進入光陽，後因赴美深造第一次離職，2000年看好網路，再度出走創業。直到2010年柯勝峯父親柯弘明退休，把兒子叫回來接副董事長，由王雙慶、鄭仙正兩位老臣輔佐，4年後柯勝峯便順利接班董事長。
「這次是帶著使命感回來，我必須帶光陽走更遠的方向。」在副董事長任內，柯勝峯從兩家公司看見危機感，一是諾基亞輕忽智慧手機崛起而消失，二是傳統車廠不做電動車，等特斯拉做大才一路苦追，「我常想，如果光陽做電動機車沒成功，誰會成功？」
「公司不能只重產品製造，還要追求品牌價值，才能與一線廠競爭。」柯勝峯搖頭說，論資本額，光陽58億元輸人家一大截；論銷售量，光陽一年賣7、80萬台不敵本田的2、3,000萬台，加上光陽作風非常保守，勢必要從外部找策略夥伴。
2011年，柯勝峯找來好友丁學文，成立光陽集團持股75％的金庫資本。柯懂企業管理，丁懂資本運作，同為美國康乃爾大學校友，二人一拍即合，近年光陽好幾筆大型投資案，全靠兩人操盤，包括進軍泰國曼谷的Aionex、結盟哈雷合資的LiveWire，以及今年3月插旗日本京都產業大學。
推時尚新款 找回初衷
柯勝峯要靠電動機車提升光陽的品牌價值，以台灣為技術核心，左右2邊的泰國和日本，是分屬不同價格帶的市場示範區，海外都由Aionex提供電動機車。至於日本，柯勝峯僅說：「這是非常好的市場。」本刊調查，光陽瞄準東京布局2年，已獲日系大咖車廠支持，目前被當局劃分在京都產業大學進行上路驗證，最快明年2月開花結果。
不過，台灣市場仍是光陽的發展重點。3月底新車發表會，啦啦隊女神李多慧現身，力挺光陽新電動機車「Many馬卡龍」，宣布換電資費吃到飽下殺至168元，加碼預告即將在台拍Vlog環島旅遊，讓現場氣氛沸騰到最高點。柯勝峯手指新車告訴本刊：「這次抓到重點了。」
其實「Many馬卡龍」不算新車，是2009年針對燃油機車設計的車款，車型主打都會時尚，「是至今賣超過60萬台的暢銷車。」柯勝峯想複製燃油機車的成功經驗，但2018年推首款電動機車Many EV，銷售不如預期，他痛定思痛打掉重練。
「當年追求科技創新，加入許多沒必要的酷炫科技元素，導致市場定位不明，隨著台灣電動機車市占達15％，進入重視體驗的早期大眾市場，光陽要回歸追求時尚的初衷，以民眾有感且有用的科技，全面提升車體、動力、續航力。」柯勝峯說。
重產品價值 突破困境
去年，光陽打破原先電動機車專賣店的規劃，大動作翻新全台門市，改走燃油機車和電動機車一起銷售策略，「下一步拚油轉電，要吸引喜歡Many的族群換購電動機車。」柯勝峯充滿自信，他看好「Many馬卡龍」將是光陽做大電動機車市場的關鍵車種。
全力衝刺電動機車迎新局之際，橫在眼前的是光陽燃油機車銷量已連2年陷入低谷，縱使針對國民車祭價格戰，促銷結束仍難敵三陽強勢領先，「其實我不是搶市占，是衝士氣，因為輸掉第一，很多通路不賣我們的車，398專案（光陽GP125）才願意重新賣我們的車，這招也確實帶動其他車款銷售成長。」柯勝峯說。
他比任何人更清楚光陽燃油機車的困境，2年前大舉投入新車研發，今年60年廠慶是否亮相？柯勝峯賣個關子，「我的經營理念是『預防重於治療』，搶快會出問題，回頭修理花更多時間不划算，畢竟我們當過22年的第一名，只要把新車做好，我相信知名度還在。」
「我們要從過去的製造思維調整為顧客思維，以光陽產品提升消費者的價值。」迎向光陽百年，柯勝峯充滿信心說：「台灣機車銷量只占全球的1％，現在光陽的台灣和外銷比例各占一半，未來潛力還很大。」
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