「過去我以為電動車是很無聊、開起來沒聲音，速度很慢的車，沒想到Roadster的馬力、扭力很驚人，是這輛車讓我發現電動車的可能性與商業模式。」指著停在辦公室的亮紅色Roadster，這台2011年他到美國矽谷出差時，一試成主顧的電動超跑，點亮了洪裕鈞對發展商用電動車的無限想像。
【行競科技番外篇】台灣法規滯後 1台電動超跑等5年才拿牌照
會員專區財經理財
愛車的行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞，兩年前，以個人名義投資行競科技，靠著專利的電池模組，推出電動賽車MISS E與電動超跑MISS R。問他當初為何選擇切入電動超跑與賽車領域？原來，這一切的故事要從5年前，他買下Tesla第一輛電動跑車Roadster說起。
身為Roadster的第一位台灣買家，當時Tesla還在車身上特製「888」的編號。洪裕鈞笑說：「這組號碼是Tesla選的，是他們特別留給大中華地區車主。」開著敞棚的Roadster上路試車，和洪裕鈞一同出發，體會0到100公里瞬間加速的攝影記者，一下車立刻苦笑：「我連相機都拿不穩。」
然而，這台2008年就問世的頂級電動超跑，車主在台灣卻無福無享受，洪裕鈞真正在台灣駕駛Roadster，已經是今年的事。
「我是台灣最早買Roadster的，事實上，這輛車我5年前就進口來台灣，沒想到卻無法在台掛牌。」洪裕鈞說：「不管我提出了多少在美國、歐洲、日本道路測試過，最嚴格的法規與報告，都因台灣沒有明確的法規可以認證進口電動車，導致車子始終無法上路，等今年終於拿到上路許可，這輛車早就停產了。」
提到台灣法規的滯後，洪裕鈞忍不住嘆息，「政府常認為產業跟社會是分開的，但實際上，社會產生出需求，為了滿足需求，產業才能進而創造出被社會所需要的商品。」
「早期的使用者等於是對整個產業創新，發揮了最大的功效。」他解釋：「譬如iPhone第一代推出時，如果少了前期使用者提供反饋，讓蘋果能不斷更新、修正，之後就不會有安卓系統，甚至是市面上那麼多智慧型手機出現。」
洪裕鈞又舉例，像台灣的小綿羊機車車群密度幾乎居世界之冠，Gogoro在台灣被罵得越多，對Gogoro未來發展全球市場越好，台灣就是電動機車練功的最佳平台，使新科技有一個可以發揮的舞台。
不過，一台車放了5年才能允許上路，不覺得有些浪費嗎？自詡是愛車狂的洪裕鈞說：「早期願意相信電動車、願意買Tesla的車主都有個共通點，就是相信科技、相信未來與願景，所以通常Tesla的車主也會買該公司的股票。」
他笑說：「我買Tesla的股票時，一張才28元，現在已經漲了11倍，這輛車也因為代表性，成為全球車迷的收藏品，可說是一點都不浪費！」
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