【封面故事】國產新制重擊中華車MG　嚴陳莉蓮拚年底自製率達標

「唯一價格破壞者還是跪了」「MG之前賣太好被電了啊」「感覺得到福特嘴角在上揚」「和泰大喜中」…這2年異軍突起熱銷的中華車MG品牌，7月底因經濟部一紙「在地化供應鏈合作價值比率要求」的國產車新制，在批踢踢板炸開，引起車迷熱烈討論。

2年前，以英倫情懷切入市場的MG，靠著歐洲車設計、高性價比（CP值）與超規滿配策略，成功擊敗福特Kuga、本田CR-V等國產同級車，搶下超過5％市占，晉身國內第六大汽車品牌，連霸主和泰車都深感訝異，被視為「豐田殺手」。

新制突襲　神車慘碰壁

但半年前，想買MG的車主得排隊等交車，中華車還必須擴產線，招募移工因應，現在卻落得無車可賣的窘境，就是因為國產車新制讓車市一夕變天；根據新出爐的車市銷售報告，近2年爆紅的MG品牌，銷量已連續2個月跌入低谷，9月銷量622台，僅剩高峰期的1/3。

按照新制規定，只要車款原型來自中國，不論是比亞迪、吉利等中國品牌，還是被中資買下的MG、VOLVO，或是北京現代這類與國際品牌合資的車廠，未來在台灣生產銷售，都要達成第一年15％（已上市車款20％）、逐步調高到第三年35％的國產零件比門檻；如果未能達標，新車將不得領牌銷售，或無法從中國進口馬達、轉向裝置、車軸、車架等重要零件。

「雖然中華車已遞交國產車自製率的承諾書，但目前熱賣的MG車款，尚待官方確認是否達到新制標準，為合法、合規，MG只能暫停或限量接單。」業界人士說。

中華迎戰　盡全力配合

突如其來的政策重擊中華車，由於去年MG已占中華車4成營收，新制上路消息一出，股價立刻崩跌腰斬，從最高的147.5元，跌到只剩70元左右，讓股東全傻眼。「中華車內部士氣相當低迷。」知情人士透露。

領軍中華車的裕隆集團大家長嚴陳莉蓮，馬上危機處理，她先是開會下達軍令，必須全力支持與配合政府政策，加速國產化比率，力拚年底前達標，「我們必須讓MG恢復正常產銷，才能照顧好員工、上下游廠商工作權，同時提供車主選擇權，並維護股東權益。」嚴陳莉蓮在會議中強調。

除了穩定軍心外，在商用車早有7、8成國產自製率的中華車內部也全面動起來，火速召集長期合作的零件供應商，包括東陽、健生、六和機械等業者，組成國產大聯盟，加速在地化來提升自製率。

第一階段將針對包括車燈、碟盤、玻璃、座椅、地毯、儀表總成、輪胎等內外裝零組件，加速開模並推動原廠驗證，希望達成政府規範的三階段要求，已經上市的車款HS、ZS要符合第一年20％，新上市的MG4則要符合第一年15％的規定。

「執行長勉勵大家，不管難度多高都要盡力達成，才能對得起車主、員工、股東、供應商與經銷商。」知情人士說。

原廠模具　引進有難度

有同業坦言，自製率達15到20％難度不高，後續要到35％才是挑戰，就算在台灣自行開模生產，也得送原廠認證、曠日廢時，最好的方式，還是從原廠引進全套模具，才能加速國產化腳步，「不過，從中國導入原廠模具一事，又牽涉官方放行態度，恐怕也沒那麼容易。」該人士表示。

受創的不止中華車，吳清源領軍的三陽工業也中槍，據9月銷售數據顯示，負責銷售現代Custin的南陽實業只交了13台車，銷量暴跌94.8％。「官方說是Custin在亞太地區熱銷、零件供應短缺，外加船運壅塞造成，但大家心知肚明是受新制重擊。」車業人士說。

此外，過去半年傳聞不斷將導入台灣的中國品牌，包括與MG同屬上海汽車集團的大通，以及吉利、奇瑞，甚至中國電動車龍頭比亞迪的來台計畫全都中斷，「先前在臉書經營粉絲團，打算重回台灣的奇瑞，還有原本都找好業務團隊的吉利，近期傳出暫停或解散的消息。」資深車界人士透露。

以「價格破壞者」成為車市鯰魚的MG，2年內就衝出5％市占，有機會進一步挑戰龍頭和泰車，卻因新制中箭落馬，立刻在網路討論區引發熱議，「MG玩完，消費者沒便宜國產車可買」「只准日本車洗產地，不讓中國車進台灣」等聲浪四起，部分網友還把矛頭指向擁有高達3成多市占的和泰車。

不僅如此，5月下旬和泰車總經理蘇純興出席新車發表會時，被問及對中國車以CKD方式組裝在台銷售的看法，蘇一句「站在扶植台廠立場，大陸車就算要進台灣，應該要規範自製率，要能讓台灣零組件廠受惠」的說法，被媒體以「和泰獻策規範自製率」下標，慘遭擴大解讀為「和泰車藉機惡鬥中華車」，也讓「和泰、裕隆兩強相鬥」的氛圍在市場發酵。

競品降價　大動作搶市

2個多月來，包括和泰車不受新制影響、宣布員工加薪、去年獲利創新高等新聞，都遭網友批評是「幹掉MG、和泰賺飽飽」，甚至有評論以自製率政策「護航」車廠，並直接點名和泰。上週二（1日）山陀兒颱風襲台前一天，和泰車舉辦新車發表會，會後被媒體問到此事時，蘇純興搖著頭說：「怎麼會跟我們有關，真的很冤。」

話雖如此，同業還是瞄準MG品牌留下的市場空間大動作搶市，甚至再掀殺價戰火。10月初，銷售霸主和泰車率先出招，國產休旅神車豐田Corolla Cross改款上市，不僅配備大升級，價格更殺，全車系降價4萬到6萬元，入門車款搭配舊換新只要74.9萬元，蘇純興信心十足喊出「年銷挑戰超過4萬台」的新目標。

無獨有偶，近2年市占大失血的美系福特，也在颱風天線上發表改款國產休旅Kuga，同樣配備滿滿，全車系也大降6萬到8萬元，搶市企圖心旺盛，「這就是商戰，都想趁中華車MG沒車賣，多吸點客。」車業人士觀察。

政府出手　意在反傾銷

國產自製率攪亂車市一池春水，甚至還追溯既往讓廠商措手不及，知情人士透露：「政院高層擔心中國車傾銷問題在台灣發生，不希望更多中國品牌來台。表面是提高『國產自製率』，但核心關鍵是『反傾銷』。」推動新制的產發署官員受訪時，說得也很直白：「MG熱賣壓迫到產業，我們才會出手。」

但新制真救得了國產車嗎？車業人士分析，MG一砲而紅，讓國產車同業看到希望，都想從中國引進新車來台組裝，只要賣得好，就增加本土零件採購，這樣就能降低風險。「新制上路，車廠導入中國車計畫都被打亂，開發成本只會變更高，未來國產車的開發數量只會變更少。」

更何況，為達到淨零碳排目標，經濟部又要推動第三期車輛總耗能管制（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE），油耗標準提高3成，每公升汽油必須行駛27公里才能過關，市售燃油車都無法達標。「最後只能導入電動車、油電車，除非國外原廠願意給技術，否則國產車廠很難自行達標，唯一方式就是導入進口車，國產車末日不遠了。」車界人士搖著頭說。

2大漏洞　業界憂難防

此外，國產化新制還有2大漏洞待解，首先車商為美化自製率，透過台灣貿易商向海外（中國、東南亞）採購便宜零件，也就是洗產地，就算不從中國，還是可透過東南亞進口。「汽車業全球採購行之多年，大家都找便宜的地點生產，如果能透過貿易商買進口零件，對國內零件業有何助益？」該人士笑說。

其次，就是中國車繞道第三地，以國際品牌之姿進入台灣，除了大家熟悉的瑞典VOVLO及德國賓士，背後都有中資股東；包括比亞迪、奇瑞與上海汽車，也紛紛在海外設廠，最後都能繞道第三地以進口車身分來台。「連日本豐田的電動車，也與中國比亞迪合作開發，又該如何管制用中國零件的進口車？」

一位科技大老講得更直白，中國在電動車與綠能等領域，像電池、馬達等相關零件早占有不可取代地位，「台灣發展綠能與電動車，根本無法逃避『中國因素』。」

自製率新制希望擋下中國車大舉入侵，為救亡圖存，嚴陳莉蓮下軍令全力配合政策拚國產化，但面對零碳排與電動化趨勢，欠缺電池、馬達等關鍵零件的台灣國產車，還有多少時間爭取活路？各界持續關注。

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