Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line技術規格：
長寬高：4,917mm X 1,849mm X 1,521mm
軸距：2,837mm
整備重量：1,644kg
引擎：2.0升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力：204ps/4,500~6,000rpm
最大扭力：32.6kgm/1,500~4,400rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：182.8萬
從1973年推出第一代車型至今的Passat，對於許多人的印象，就是過去憲兵車所採用的車款，不過當時憲兵車大部分使用的都是四門的房車版本，不過發展到今日，擁有超過五十年歷史的Passat，已經演進到了第九代的車型，而第九代的Passat，有別於過去採用四門房車、五門旅行車雙版本並行的販售，改採用單一五門旅行車的設定（除了中國市場外）。
首先必須要談一下Passat、A5 Avant與Superb這三輛車，眾所皆知這三台車皆屬於福斯汽車集團旗下定位不同的品牌，但卻可以說是孿生三胞胎，而本次除了AUDI的A5 Avant之外，Passat和ŠKODA Superb為共享產線的產品，在原廠的斯洛伐克工廠生產，可以說血緣又更近了一些。
外觀上，Passat採用了全新的設計，雖然整體的造型還是逃脫不出近年來福斯汽車的家族化元素，像是源自於ID.車系的設計語彙、網狀設計的前保險桿、IQ.Light的Matrix LED矩陣式LED頭燈組等，而在車身尺碼升級但降低車高的狀況之下，全新的Passat增加了長度和寬度，但卻創造出更低的風阻係數，讓這個數據僅有0.25Cd。
進到車內後，最搶眼的當然就是中控台上方的15吋觸控螢幕，在國內這個「螢幕越大、誠意越足」的風氣下，台灣福斯汽車將這個超大片的螢幕放在全新的Passat上，可以明顯看出就是「給好給滿」的誠意；其餘包括10.25吋的數位儀表、第四代MIB模組化資訊娛樂系統、專為台灣設計的繁體中文語音助理、智慧型手機連結功能、手機無線充電版、十四支揚聲器的Harman Kardon音響等可以說該有的舒適和科技配備都已經成為了配備單中的一員。
安全配備上，第九代Passat全車系標配全速域ACC、自動緊急煞車、智慧車陣穿梭系統、緊急避讓輔助、車側盲點、車道維持偏移輔助、主動式車道修正輔助、緊急待援輔助、離車安全警示、駕駛疲勞警示與注意力警示、主動乘員防護系統與環景顯示系統等，並配備10具安全輔助氣囊，在整體的安全係數上也是給好給滿。
這次第九代的Passat採用單一動力單元的設定，全車系都搭載2.0升TSI的渦輪增壓引擎，當然代號就是我們的老朋友EA888 EVO4，在試駕車330 TSI的規格上最大輸出204ps與32.6kgm，而高階的430 TSI則可輸出265ps與40.8kgm，搭配上七速DSG雙離合器變速箱。
這顆老朋友EA888 EVO4我們近期已經剛好試到了相當多次，起步表現快速、中高速延展性也足夠，搭配上換檔相當滑順的DSG變速箱，讓第九代的Passat無論在都市駕駛或者高速巡航上，都顯得相當的輕鬆寫意，同時因為在隔音方面福斯汽車也下足了功夫，讓這部車的靜謐性相當的不錯，外在的噪音抑制的相當好。
但在動態表現的部分，反而是令我有點驚訝的，因為試駕車屬於低規的版本，並沒有高規車上所配備的DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，因此整體的操駕感受就是「好帥、好科技」但「好無聊」，對於旅行車購買族群而言，要的就是空間和操控兼距，不然我買休旅車就好了，但在Passat上，或多或少在整體的感受上就是少了些激情，白話來說就是開起來並不像歐洲車的回饋，反倒略顯日本風味的輕盈和模糊路感。
總體而言，身為一個旅行車車主，對於第九代Passat的引進絕對是保持著正面的態度，外觀精緻、內裝科技、空間開闊、動力順暢、不到兩百萬的售價，確實讓人感受到相當不錯的回饋，但同集團間三品牌的「網內互打」，勢必會對彼此造成傷害。
同場加映
長寬高：4,829mm X 1,860mm X 1,444mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：150~204ps
標配售價：217~258.5萬元
長寬高：4,902mm X 1,849mm X 1,482mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：204ps~265ps
標配售價：168.8~182.8萬元
