東丕營造

高雄港洲際液化天然氣接收站（七接）碼頭工程爆出重大弊端！由東丕營造與馬來西亞商金務大工程公司組成聯合團隊，以255億元承攬碼頭與聯絡道路工程，遭檢舉在施工過程中出現多項異常，明明是高雄港七接卸收碼頭工程，依約沉箱施作應在高雄港A6碼頭，硬是拉到362公里的台北港，不僅違約，還徒增沉箱拖運的風險，東丕卻省下施工建置費用大約10億元。

國內老字號東丕營造與馬來西亞商金務大工程公司在去年中組成聯合承攬團隊，拿下台灣港務高雄分公司核定以255億元承攬「高雄港洲際液化天然氣接收站建港工程的碼頭與連接道路（橋）案」，不過，廉政署近來接獲檢舉，指出施工過程疑涉三大弊端。

本刊調查，沉箱是在水下或深層地基工程中使用的箱式結構，常用於建造橋墩、港灣防波堤或碼頭的基礎工程，通常由鋼筋混凝土或鋼材製成，在岸上預製後再拖運至現場下沉至指定位置擺放，以利後續工程進行，其施作地點與方式不僅代表業者履約能力，也直接影響成本支出。

中油第三座液化天然氣接收站（三接）二期工程招標爭議不斷，檢調廉日前大動作約談負責監造的世曦公司高層，意外發現中油恐有高層涉嫌開後門，為特定廠商「量身打造」。依照《營造業法》規定，廠商只能承包資本額10倍以下標案，以確保廠商有相應的資力與風險承受能力，沒想到中油在招標過程臨時更改招標規範，讓資本額不足的東丕營造取得投標資格，東丕董事長王銀和的一段錄音檔，恰巧證明中油有意護航東丕，其中有無期約對價？有待檢調廉釐清。至於中油三接工程是否涉嫌浮報經費，經比對七接承包價，工程難度更高的三接與七接總經費相仿，初步排除浮報的可能。

本刊調查，檢調目前正針對世曦公司的訪價歷程進行地毯式搜尋比對，查出報價是基於巨額的專業船隊購入成本與國際海事人力開銷，且世曦初期的269億元訪價結果，與最終253億元的決標價並無太大落差，檢方因北懷疑中油與世曦之間是否存在「報價默契」，透過高額浮報隱藏不法所得的利益輸送，是下一步調查的重點。

連接金門本島與小金門的金門大橋，被當地人戲稱是「選舉浮橋」，談了20年，5年前動工至今，承包商已經換了第3家，但去年才剛以59億多元得標的東丕營造被金門縣議員陳玉珍踢爆，按合約，1月就該繳交履約保證金，至今一毛未繳，這家廠商能標到近60億元的工程卻沒能力繳3億元保證金，讓人質疑究竟有沒有足夠能力承攬金門大橋工程。