寶藍色流線型的外觀、前方採用大尺寸進氣格柵，搭配狹長LED日行燈，一台充滿未來設計感的電動車，上週三（12日）現身在台北南港舉辦的台灣國際智慧移動展上，吸引民眾駐足討論。
【全文】豐田氫能車登台 台灣產官推動氫能產業鏈
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為對抗地球暖化危機，淘汰燃油車已成各國共識，除了充電為主的純電車外，利用大自然中最潔淨能源的氫能車，也成為先進國家積極開發的新目標。上週三（12日），豐田總代理和泰車導入首部氫能車Mirai來台亮相，吸引各界目光。本刊調查，這次豐田氫能車的登台，正是工總理事長苗豐強的聯華集團，看準國發會去年提出「2050淨零排放路徑」，納入氫能成為關鍵戰略之一，接下來還會結合中油、台電，打造台灣自己的氫能產業鏈。
氫氧產電能 廢排放是水
別以為它跟特斯拉一樣，只是一台電動車。其實，這台由日本最大汽車品牌豐田（Toyota）所設計製造的新能源車Mirai，並不需要充電，而是利用大自然中最潔淨、又取之不盡的能源—氫，就可以讓它上路。「之所以取名Mirai，就是它代表著新能源車的『未來』。它跟一般燃油車的使用方式幾乎一樣，但它排放出來，卻沒有二氧化碳等汙染物質，就只有『水』。」身為總代理的國內車壇龍頭和泰車發言人劉松山笑著說。
氫能源車起源比燃油車更早，早期如同燃油車一樣，是以氫氣燃燒產生動力的模式，安全性堪慮。隨著包括豐田、本田、現代與BMW等大車廠積極發展的氫能源車，設計出全新的燃料電池，透過氫與氧產生氧化反應來產生電能，唯一產生的廢棄物就是水。「現在純電車所充的電，幾乎都是靠碳來取得，以技術來說，氫才是潔淨能源，可惜製氫與加氫站等基礎建設跟不上。」和泰車總經理蘇純興坦言。
本刊調查，這次和泰車專案引進這台氫能車，與總統蔡英文宣示台灣2050年達成淨零（碳）排放政策息息相關，身為國內最大商業氫氣供應商，由工總理事長苗豐強領軍的聯華集團旗下的聯華林德，看到去年國發會提出台灣「2050淨零排放路徑」轉型策略，將氫能源納入未來12項關鍵戰略之列，就開始研究早已在歐美日等地推動的氫能車，是否能在台灣落地。
「聯華林德擁有來自歐洲的低碳製氫技術，本就是台積電高純度氫氣供應商。為配合零碳排政策，中油與台電在經濟部鼓吹下，主動找聯華林德合作。但國內根本沒有氫能車可供測試，因此找上和泰車，以專案形式從日本進口一台Mirai，進行營運測試，接下來還會導入豐田已在歐洲試行多年的氫能巴士H2 CITY GOLD，提供國內另一種潔淨能源選擇。」聯華林德主管對本刊透露。
補充時間短 比油價便宜
「未來，聯華林德會在台南樹谷設立第一座加氫站，也會配合中油，在高雄設立首座行動加氫站，氫能車就可以在南部地區開始運行了。」該主管說。
各界都會好奇，隨著特斯拉純電車大賣後，各大車商紛紛推出充電式的純電車，不僅車價陸續降至新台幣200萬元以下，更何況台灣根本沒有加氫站，氫能車有市場嗎？「就以第二代的Mirai來說，在日本的售價為710萬日圓（新台幣160萬元），如果加上政府補貼80萬日圓，等於新台幣140萬元就能入手，並不比純電車貴。」和泰車主管透露。
不僅如此，相對於特斯拉每次充電都得耗時至少半小時（超級充電站），才能充滿8成電力，續航力也需看電池大小，很容易有里程焦慮。「以Mirai內建2個氫氣桶，可以充5.6公斤的氫氣，跟加油一樣，進入加氫站，加滿只要3到5分鐘的時間，就能跑700公里，等於加滿就能跑一趟北高來回。」該主管說。
相信很多車主們也會問，加氫的價格是否比加油更貴？「目前在美國加州加氫氣價格每公斤約4美元（含補貼，約新台幣120元），加滿Mirai不到新台幣700元，也比目前油價便宜許多。」聯華林德主管透露。
不管是車價、行駛里程與燃料成本都相當具競爭力，氫能源車看似如此美好的未來，但背後仍藏有許多挑戰需要克服。
設置加氫站 現實考驗多
首先，就是加氫站與氫能運輸問題，目前經濟部正在規劃修《能源法》，增加氫能專章，賦予加氫站與氫能運輸法源，就如同加油站一樣，居民一聽到加氫站，就會擔心安全性。「我們第一個點找了很多地方都被拒絕，最後只好在樹谷的廠區內設立。」聯華林德主管搖著頭說。
其次，則是潔淨氫氣的取得。由於氫不會單獨存在，必須經過各種方式提煉，目前大部分氫氣是由石化燃料中提取，業界稱之為「灰氫」，碳排量一樣很高；如果製氫氣的方式，採用再生能源（太陽能、風力等）將水電解出氫氣，產生的就是「綠氫」，才能做到真正的環境友善。
「如果使用會產生高碳排的灰氫，就失掉用氫能做到環境保護的原意。」近來相當關心能源議題的和碩董事長童子賢直言。「未來50年地球石油趨向枯竭，包括大型船舶、飛機，甚至太空船都難以用鋰電池當能源，屆時氫能就可以幫忙代替石油。」
不只童子賢，蘇純興接受專訪時也特別點出，長距離、固定路線的大型交通工具，如大巴士、大卡車，不可能背負沉重的鋰電池，此時氫能就能派上用場。「像台積電這種追求零碳排的用電大戶，就會要求運輸車改用氫能車。」蘇純興說。
低碳排藍氫 冷能再利用
同樣關注氫能發展的還有聯華集團董事長的苗豐強，「現階段台灣要推綠氫不work，綠氫要有綠電，但綠電都被（台積電）買光，推綠氫要10年以後。唯一的解方就是採取比綠氫便宜6到7倍的『藍氫』，還能回收二氧化碳、二次發電、並有冷能可用。」
所謂的「藍氫」，是利用天然氣製造氫氣，將天然氣以水蒸氣轉化法，把製造過程中的二氧化碳收集後純化銷售。而天然氣液化的過程中，會產生冷空氣，可將冷空氣儲存後發電，就是苗豐強口中的二次發電，還能有多餘的冷能，可以給冷鏈或者低溫養殖業者使用。
氫能發展在台灣只是剛起步，一台酷炫氫能車的登台，背後也隱藏著政府推動潔淨能源轉型的決心，眾多台廠們在跟風純電車之際，似乎也該注意這股氫能狂潮帶來的新變化。
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