賽道血統，不只是口號
說 Maserati 有賽道底蘊，那絕對不只是行銷台詞而已。從 1926 年的 Tipo 26，到 F1 傳奇車型 250F，再到席捲 FIA GT 錦標賽的 MC12，這個品牌的歷史本身就是一張成績表。而近年以 MC20 為基礎所開發的 GT2 賽車，在 2024 年 Fanatec GT2 錦標賽中拿下 12 勝、7 亞、5 季，堪稱大殺四方。也正是這股「贏過的才敢改裝成市售車」的邏輯，讓 GT2 Stradale 這台街道版賽車變得格外真實。
GT2 Stradale 的核心，是那具源自 F1 技術的 3.0L V6 雙渦輪引擎──Nettuno 海王星。640 匹馬力、720 Nm 扭力、0-100km/h 只要 2.8 秒，這些數字雖然夠猛，但當你意識到這台車其實還能合法上路時，就會更懂它的瘋狂。而別忘了，它還有乾式油底殼、主動空力套件、碳陶瓷煞車與極致輕量化身形，車重僅 1,365 公斤，這些設計完全是以賽車為基礎再調整的，不是削弱，而是轉化。
空力設計，一切為了駕控
從外觀來看，GT2 Stradale 根本就是把 GT2 直接搬到路上。大開口進氣壩、可調式碳纖維尾翼、側面葉子板進氣孔，再到那具「三段式可調尾翼」與車頭下壓力設計，在 280 km/h 的時速下可創造 500 公斤的總下壓力，這不是裝飾，是為了在你踩進高速彎時，車身依然如貼地飛行般精準。
當然，義式設計語彙也沒缺席。內裝用 Alcantara 與碳纖維堆疊出滿滿的戰鬥氛圍。方向盤有轉速燈、一鍵啟動、超大撥片換檔。座椅用上來自義大利 Sabelt 的單體賽車椅，比 MC20 的標準座椅還要輕 20 公斤。這一切不是為了炫，而是讓你能更貼近車輛本身的節奏、脈動與反應。
四種模式，解鎖不同性格
GT2 Stradale 的駕駛模式也很實際：GT 模式讓你在市區輕鬆代步，WET 模式應對濕滑天氣，SPORT 模式釋放更多動能，而 CORSA 模式直接關掉多數電子輔助，讓你真刀真槍上賽道。想更瘋？那還有選配 CORSA EVO 模式，能獨立調整循跡控制、ABS、限滑差速器的介入程度，等於是一張給硬派車主的空白設定書，你想怎麼調就怎麼來。
另外，Maserati 也貼心提供不同的選配套件：「公路版」適合日常使用、「競技版」強化性能表現、「賽道版」則追加滅火器與四點式安全帶等賽道硬體，全方位對應不同熱血程度的駕駛者。
賽道，是它的起點；公路，是它的舞台
GT2 Stradale 不只是 Maserati 110 週年的紀念，它是這個品牌過去與現在的總和。來自 Modena 的三叉戟再次證明，它可以不迎合主流、不走數位堆疊的套路，而是堅持用賽道磨練出來的技術，打造出讓人熱血沸騰的道路戰駒。
它不是為了每一位駕駛者而來，但絕對是為那少數知道「什麼是真正駕駛快感」的人而生。GT2 Stradale，從賽道出發，終點不是車庫，而是每一條值得全力以赴的公路。GT2 Stradale 建議售價為 1,968萬元起，全球限量914 台，向 Maserati 創立年份致敬，每一輛車皆擁有銘刻「1 of 914」的專屬身份標誌，即日起正式開放接單。
