根據《自由時報》《三立新聞網》報導，環狀線南、北環段的車輛供應商阿爾斯通（Alstom），將車門交由南京康尼負責。不過據了解，南京康尼設立於中國南京，最大股東為中國國有企業，且該公司旗下產品有過重大公安事故，包含2019、2020年紐約地鐵車門在列車行進間突然開啟，2023年中國地鐵也發生過多起類似事故。
趙怡翔質疑，南京康尼在台灣鐵路市場毫無實績，且有多起車門自動開啟事故，加上牽涉中資，認為北市府應審視招商機制，加強要求廠商並確保設備與施工品質無虞，防範潛在的國安危機，呼籲市府嚴格把關。
國民黨北市議員鍾沛君則認為，公共建設的安全問題才是市民最關心的，認為考核一間公司是否適合承包，理應檢視過去的紀錄跟品質，而非著重在哪國公司，若真有安全疑慮，捷運局發包時就要提高警覺。
對此，北市捷運局機電系統工程處回應，環狀線施工車輛由阿爾斯通得標，再由阿爾斯通就推進系統、剎車系統、車門系統等子系統選商，契約雖有規範統包商不得為中資，但子系統廠商沒有規定不得為中資，不過最後都須交由北市捷運局細部審核，過關後廠商才能生產。據《中央社》報導，北市捷運局表示，車門系統尚在細部設計審查階段，還沒通過審核，市府將嚴格審查確保安全。
