汽車鐘錶

說到 Richard Paterson，如果以「就有如卡爾拉格斐之於香奈兒」來形容他在大摩（The Dalmore）的地位，大家就更能明白，為什麼他的出現，會讓台灣酒迷們如此興奮了。

康斯登（FREDERIQUE CONSTANT）早在2004年就發表了第一枚自製機芯，之後發展成龐大的自製機芯陣仗，在中價位瑞士機械錶位階打出一片天。截至目前為止，康斯登已經推出超過30款自製機芯，其中甚至包括陀飛輪、萬年曆等頂級複雜功能，加上容易入手的價格，一如品牌格言「可觸及的奢華」一樣，持續提供高性價比的選項。

Lexus 總代理和泰汽車於本週正式發表全新第八代大改款 ES，以「Experience Elegance and Electrified Sedan」為核心理念，融合新世代設計語彙與電動化思維，從車身比例、空間機能到座艙鋪陳進行整體優化。外觀汲取 LF-ZC 概念車靈感，透過 Spindle Body 紡錘車體、雙箭型頭燈與 LEXUS 字樣貫穿式尾燈設計，形塑簡潔而具辨識度的視覺風格。

最近一則差點在車圈炸鍋的快訊，標題下得很奪人目珠，上頭是這樣寫的：「比亞迪有望打造首隻中國 F1 車隊」嗯，第一眼直覺就是 fake news ，畢竟之前 Toyota 就有玩過 F1，只是後來經濟泡沫破裂退出了；但退一萬步說，假使這件事真發生，那它就不會單純只是一則汽車新聞，而是一個訊號，一個靠電池起家的中國公司，開始想站上 F1 這個世界最貴舞台然後企圖改變全球汽車板塊的重大訊號。

雷達表（RADO）的Anatom系列雖然是方錶，但透過精妙的比例與對細節的講究，既有筆直線條帶來的俐落感，又兼具流暢弧度賦予的柔順圓融，能文能武，無論是哪種風格都能輕鬆駕馭，這也讓它從2024年正式回歸上市之後，迅速是目前品牌的核心產品線之一。如今雷達表在Anatom系列首度加入鏤空設計，打造出全新的Anatom Skeleton電漿高科技陶瓷鏤空腕錶，不只型美，還能一窺機芯之美。

在面臨著電氣化的到來，相較於歐系、韓系品牌的大力發展，日系車反倒是相對緩慢的再前行，就像SUBARU這個運用昴宿六連星為企業識別的品牌，在純電化的路途上，首先問世的當然就是與TOYOTA的bZ4X成為孿生兄弟的Solterra，這輛與bZ4X成為品牌電能先行者的車款，在歷經多年後，同樣迎來了首次的小改款。

一輛車子能夠馳騁在路上，除了車輛本身之外，「輪胎」也絕對是重中之重，畢竟沒有輪子，哪怕你擁有破千匹的馬力，也是枉然，而為了配合強悍動力，性能街胎也應運而生，就像Bridgestone在本週所推出的POTENZA高性能跑車輪胎系列的最新代表Adrenalin RE005，就是一款兼具高性能駕馭與日常生活使用的多功能街胎。

除了勞力士之外，另一個在錶展開幕當天所有人都會最先湧向的展館，就是百達翡麗（PATEK PHILIPPE）了。

在去年轟轟烈烈的全新機芯與全新系列發表之後，勞力士今年的表現，可能會被錶迷們認為有點平淡。但這正是勞力士最勞力士的地方，他們總是走在自己的節奏上。

去年江詩丹頓（VACHERON CONSTANTIN）適逢創立270週年，用一款又一款厲害的作品來慶祝生日，本來以為今年品牌應該會暫緩腳步、稍作休息，然而在2026年「鐘錶與奇蹟」上，江詩丹頓重磅進軍「超薄」戰局，推出新一代超薄自動上鏈機芯Cal. 2550，機芯厚度僅有2.4mm，是品牌首次配備微型自動盤；而且不光是薄，更重要的是它在如此纖薄的規格下，動力儲存竟然高達80小時，歸功品牌全新研發的機制系統，大幅提升配戴性能。

說到計時結構的發展歷史，除了設計出符合時代的實用性功能，同時也是一個不斷與摩擦力對抗的過程。每一次開始計時，按下啟動鍵，槓桿撥動、彈簧釋壓、齒輪咬合，這套自十九世紀以來幾乎不曾改變的機械邏輯，所要面對的大魔王，就是摩擦耗損、按壓時傳來的反饋力道，以及每次操作難以一致的手感誤差。

智慧型裝置與電動車，讓我們陷入了「隔夜充電」的焦慮時代。而沛納海（PANERAI）在 2026 日內瓦「鐘錶與奇蹟」錶展上，推出的 Luminor 31 Giorni (PAM01631)，則有如讓我們在「男人的機器」此一領域，重新找回主控權的宣言。這款作品，把沛納海發展史上最重要 DNA 之一的「長動力」，發揮到極致，以四個串聯發條盒提供長達一個月的動力儲存。擔心手機快沒電嗎？戴沛納海「31 日鏈」，你一個月上鏈一次就可以。