綜觀SUZUKI歷史當中，為人所津津樂道的車款相當多，而演進至今在國內雖然銷售皆以中小型車款為主，但過去包括Solio、Swift、Jimny等車款，在國內都相當的暢銷，其中讓人印象最深刻的，莫過於長青樹「Swift」，歷經了四個世代的演進，依舊在國內是品牌的金雞母。
四代目（2024~）
在2023年的東京移動展上，我們也親眼目睹了第四代Swift的現身，雖然當時還是用「Swift Concept」的身份與消費者見面，但明顯看出與量產的版本已經差距不大。
過去的經典元素像是殼式引擎蓋、LED大燈組、多角形蜂巢水箱護罩，都完整的保留了下來，同時運用了一條刻意環繞車身的明顯折線，來展露車輛的運動感，車尾的Ｃ型尾燈也並未取消，只是從原本的雙內C造型改為雙外C的造型，來凸顯與上一代車型的不同。
而排氣量雖然維持過去1.2升的設定，但但汽缸數由原本的四缸改為了三缸，再加上一組12V的智能混合動力系統的輔助，最大輸出來到82ps+3ps與11kgm+3.4kgm，搭配上模擬七速的CVT變速箱，動力雖然與上一代雷同，但油耗表現上也再次的精進，來到每公升24.5公里。
車內則鋪平了過去為人所詬病的科技感不足，中央換上了九吋的多功能觸控螢幕將相當多的功能整合在裡頭，整體的質感也在原廠細心的搭配下有所提升。
至於Sport版本至今仍尚未有消息，甚至國外已經有消息上一代的Swift Sport將會是絕響，但現今的車壇瞬息萬變，哪天或許原廠又給了大家驚喜也說不定！
三代目（2016~2024）
第三代的Swift現身於2016年的年底，不過實際的上市則等到了2017年的第一季才開始在日本販售，相較於前一代的車型，外觀更為圓潤且飽滿，這也是品牌六角形水箱護罩首次搭載在Swift車系上，同時這也是Swift第一次提供「Hybrid」動力，雖然這套系統僅僅是原廠取名為「Mild Hybrid」的12V輕油電系統，也就是運用原本的內燃機搭配上ISG整合式啟動發電機與微型鋰電池模組。
而在歐洲車系所被人熟知的48V系統，SUZUKI則是選擇將其套用在這一代車型Sport版本的小改款上，在2017年上曝光的Swift Sport採用的是1.4升的渦輪增壓引擎，而2020年的受到歐盟法規的影響才改採1.4升渦輪引擎搭配48V輕油電的做法來因應法規的認證。
台灣總代理金鈴汽車則是在2017年底將這代Swift以日本進口的方式引進國內，而初期的版本僅有提供1.0升渦輪增壓引擎的單一動力設定，直到後續才有包括Hybrid以及Sport車型的導入。
二代目（2010~2016）
在2010年的八月，原廠發佈了大改款的第二代Swift，除了軸距加長之外，車長也增加了90mm，但車重卻成功的下降；更輕盈的車身與更高的車身強度，讓二代的Swift在發表後就在歐洲的NCAP新車安全測試當中一舉拿下了五顆星的滿分。
國內在當時代理商太子汽車的導入之下，於2011年正式發表，採用的是1.4升的動力單元搭配上四速自排變速箱，並依照等級不同提供不同的配備，最旗艦的版本更提供到六具SRS安全氣囊。
而這一代的Sport車型，則在2012年導入台灣，與日規相同的採用1.6升的動力單元與模擬七速的CVT變速箱，當然同時也有六速手排的設定可供選擇，與一般版本不同之處還有包括燻黑鷹眼HID頭燈組、全車空力套件、紅色車縫線內裝座椅與排檔頭等配備。
2011年的二月，日本母廠宣布Swift車系在全球的銷售累積突破達到兩百萬輛，其中印度佔比約莫四成，歐洲則為27%，日本本土則是15%；而這個銷售成績到了2016年更是上看五百萬輛，不難看出Swift的榮光在這代車型發光到了極致。
初代目（2004~2010）
最廣泛為人所熟知的Swift，絕對是這輛在2004年巴黎車展上所曝光的全新Swift，這輛車是品牌先前所曝光的概念車「Concept S」、「Concept S2」衍生出來的市售版本，身為原廠所定調的「世界戰略車款」，品牌特別強調其低價位與高性能的優勢，也讓這部車在2005年導入國內以國產的身份開始販售之後，成功的吸引到消費者的目光。
有別於國外提供了三門、四門與五門的車型，台灣當時引進的僅有五門的掀背車版本，採用1.5升的動力搭配上四速自排的變速箱，並標配了包括ABS、EBD、BAS以及雙前座安全氣囊還有光感應頭燈，這些配備在當年都是高級車才擁有的配備，更別說高階版本還有恆溫空調、附音響控制鍵的真皮方向牌、Keyless免鑰匙系統等，同時低廉的售價自然引起了市場的震撼，這也是奠定了Swift在國內「暢銷掀背車」的歷史定位。
而後續所推出的Swift Sport運動版，則採用1.6升的動力，馬力不僅更大，同時除了原本的自排變速箱之外，也額外提供了手排可供選擇，外觀不僅有更運動化的空力套件，內裝則提供了Recaro賽車椅，在當時也吸引了許多性能車迷瘋搶。
前身（2000~2006）
在2000年，日本本土首次出現「Swift」這個車型，在當時採用了同品牌Kei的樣貌，並換上了跨界休旅的身形，搭配上源自於Wagon R（也就是國內販售過的Solio）底盤，並提供了包括1.3升、1.5升兩種動力，在當時普遍被認為是「Cultus」車系的後繼者，不過這款Swift僅在國內販售，海外銷售的版本被取名為Ignis，因此雖然取名為Swift，但被許多車迷認為僅有車名相同，與後續熱銷的Swift車系其實並沒有太大的相關。
不過由於停車空間小又省油的緣故，這台車在日本曾經一度被警察單位大量的使用，雖然至今已經淘汰，但過去常去日本旅遊的人一定不會太過於陌生；而這台車也曾經在2001年由金鈴汽車引進台灣，當時採用1.3升動力搭配四速自排的設定，但銷售並不出色，因此在路上的能見度不高，也由於賣的並不好，外加上當時在國內名為Ignis，也讓這部車被國內許多人認為是Swift的前身，而並非初代的Swift。
專家車評
Suzuki 雖然是「小車專家」，不過都是以輕型車零件和平台擴展而開發，儘管因其經濟性和嚴謹的製造品質而享有盛譽，但過去設計和駕駛性能卻沒有得到高度評價。
為了提高旗下產品與品牌聲譽，Suzuki 決定開發符合全球市場需求的小型車，也就是SWIFT 車系，以專門針對小型車所開發的平台，同時搭配上精心打磨的駕駛性能，更以歐洲風格設計吸引不少目光，可以說SWIFT 家族便是讓Suzuki 站穩腳步的大功臣
