INFINITI QX60 2.0T旗艦版技術規格：
長寬高：5,047mm X 1,981mm X 1,770mm
軸距：2,900mm
整備重量：2,120g
引擎：2.0升VC-Turbo直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力：268hp/5,600rpm
最大扭力：39.6kgm/4,400rpm
驅動方式：四輪驅動
預售價格：269萬
身為七人座車款「JX車系」的繼任者，QX60自2021年發表大改款車型之後，運用三排座椅以及飽滿的配備還有V6 3.5升自然進氣的強大動力，成功的在北美市場闖出一片天，不過在台灣，受限於稅金的緣故，這輛車的銷售就相當的平淡，沒有那種相當大的聲量。
而今年度的QX60，裕隆日產選擇替QX60添增了全新的動力選擇，使其搭載上了2.0升VC-Turbo可變式壓縮比引擎，並同步販售原有的3.5升自然進氣動力，運用雙動力的方式在國內販賣，希望提供不同的選擇可能給消費者。
QX60在外觀上透過極簡的設計，運用日式美學勾勒出充滿美感的線條，車頭銳利的頭燈與水箱護罩結合後展現優雅且霸氣的造型，試駕車型標配的數位琴鍵造型LED主動轉向頭燈與尾燈展露出滿滿的科技感，全車運用大量的鍍鉻材質來點綴車身，成功的加強了車輛的運動氣息。
進到車內，首先映入眼簾的就是三排的座椅，在車長超過五米的加持下，車內的空間相當開闊，同時座艙運用大量的真皮包覆，前座則提供了按摩、加熱與通風的功能，第二排座椅則具備獨立空調介面，第三排座椅則有一鍵收折功能，在空間機能表現上相當優秀。
內裝鋪陳則採用12.3吋全彩的數位儀表搭配上12.3吋的媒體觸控螢幕外加上10.8吋的HUD抬頭顯示器所構成，位於媒體觸控螢幕下方則有鋼琴烤漆材質的空調控制系統，整體的質感相當好，同時再搭配上16支Bose揚聲器，提供完美的音場體驗，此外還有電子式智慧後照鏡，還有全景天窗，可以說整台車的配備滿滿。
而原有具備Level 2自動駕駛等級的ADAS系統也絲毫不馬虎，提供包括ProPilot智慧駕駛，以及ICC、超視距偵測等功能，確保行車時的安全性與便利性，也難怪QX60也獲得IIHS Top Safety Pick+測試的最高安全評價。
當然也坦白說，前面所寫到的與先前所販售的3.5升動力版本基本上沒有太大的差異，本次的更動最主要的還是在於動力單元的更新，這顆2.0升VC-Turbo渦輪增壓引擎帳面上輸出268hp與39.6kgm，相較於3.5升雖然馬力降低了27hp，但扭力從原本的37.3kgm提升了一些。
而實際上體驗可以很直接的感受到換上了全新的動力單元後，QX60的渦輪遲滯相當的明顯，這點我個人覺得最大的因素就是在於QX60的車重來到了2,120kg，甚至比原本的3.5升車款再重了一點點，雖然帳面上有接近270hp的動力，但要驅動這一輛車重超過2.1噸的龐然大物確實有些吃力，這樣的渦輪遲滯在低檔位的2,000轉左右尤其明顯，在踩下油門後約莫需要一秒鐘的時間才能感覺到車輛的推力出現，不過當筆者將模式切換到Sport檔位之後，這樣的狀況也有所改善，不過相對的就是油耗表現也因此下滑。
而身為一台大型豪華休旅車，QX60在行車路感的表現上也相當優異，極佳的隔音搭配上優秀的懸吊系統，在一般道路行駛不僅不會有過多的顛簸，靜謐性整體來說絕對是上上之選。
坦白說在日產母集團當前面臨的危機下，裕隆日產選擇導入全新的INFINITI QX60 2.0T也算是沒辦法中的辦法，畢竟巧婦難為無米之炊，也僅能運用這樣的方式來替旗下產品陣容進行更新；而2.0T的導入，也確實讓許多卻步於稅金的消費者有所改觀，哪怕這輛車可以說是三四年前的產品，不過相較於同級競品也確實有極大的售價優勢，因此個人認為還是可以吸引到相當多的「價格消費者」的目光。
同場加映
長寬高：5,072mm X 1,970mm X 1,734mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎
最大馬力：265hp/5,250~6,350rpm
標配售價：325萬元
長寬高：4,950mm X 1,931mm X 1,776mm
引擎：2.0升L4汽油渦輪引擎+48V輕油電
最大馬力：250hp/5,400~5,700rpm
標配售價：295.6萬元
